www.rd350lc.de

Hallo Jan,
Ich melde mal interesse an !
Wohne in deiner Nähe.
Wenn die Teile noch da sind würde ich sie gerne abholen.

LG Peter

Laß die Finger von dem China kram!

"Topham Vergasergasertechnik"

Grüße Peter

Hallo Luca,
Zu viel Öl schließ ich aus! Du hast nur eine Ölpumpe die bringt normal auf beiden Seiten das gleiche.
Der nicht richtig laufende Zylinder verbrennt erst nichts und wenn er dann mal läuft ... dann Qualms halt.
Dein Problem hängt wahrscheinlich mit dem Leerlaufsystem zusammen (da sitzt was ...

Hallo Jochen, das sollte so richtig sein!
Der Simmering muss an dieser Stelle in beide Richtungen abdichten. Einmal vom Kurbelgehäuse und Getriebeseite damit kein Öl angesaugt wird!

Grüße Peter

Hallo, in der Leerlaufposition der Ölpumpe stellt man den Pumpenhub mit denn Scheiben die vor und hinter der großen Scheibe platziert sind ein !
Mehr Scheiben dahinter und der Hub wird größer und umgekehrt wird er kleiner.

Grüße Peter


Das hatte ich auch schon beschrieben!
Wenn die Dichtung ...

Hallo, in der Leerlaufposition der Ölpumpe stellt man den Pumpenhub mit denn Scheiben die vor und hinter der großen Scheibe platziert sind ein !
Mehr Scheiben dahinter und der Hub wird größer und umgekehrt wird er kleiner.

Grüße Peter

Wie sehen den die Zündkerzen aus?
Ich denke Luftfilter,Ansaugweg hast du gecheckt .
Die Vergaser haben das Powerjet System. Die Düsen und Wege hast du auch kontrolliert!?
Auspuff ist frei!?

Grüße Peter

Das hört sich zunächst richtig an, in so fern du von links auf die Seilscheibe schaust!

Grüße Peter

Hallo Matthias,
Zunächst hätte ich doch die Walzen in verdacht!
Die Walzen müssen nach dem einschalten der Zündung hin und her fahren und dann offen stehen bleiben.
Erst nach dem Starten vom Motor fahren die Walzen zu!

Ich hoffe das es bei dir so ist...kontrolliere das noch mal!

Gruß Peter

Das die stellen abrassiv sind ist klar.
Dennoch lässt sich das Material auf der wichtigen Seite zu einer glatten Oberfläche treiben!

Wenn du nichts neues bekommst wäre es wenigsten ein Versuch wert!

Gruß
Peter

Also wenn man nicht ganz ungeschickt ist, lassen sich die Grübchen von den Nadelventilen wieder raustreiben!

Schwimmer ausbauen auf eine geeignete glatte mit der Eingearbeiteten Seite auflegen (Durchschlag im Schraubstock z.b.)

Dann die Vertiefung mit kleinem Durchschlag zurücktreiben. Geht am ...

Der größte verschleiß durch die Kolbenringe ist im Zylinder an den Totpunkten!
Wenig Geschwindigkeit im Zylinder bedeutet mehr verschleiß.
Die Kolbenringe schaffen sich hier eine Kante! Diese Kante mögen die neuen Kolbenringe nicht und teilen das manchmal lautstark mit!
Es kommt hier natürlich auch ...

Beim Zündung einschalten fahren die Walzen in Position auf.
Sobald der Motor anspringt (anspringen will) fahren die Walzen in Position zu.
Ich Denke dieses gezuckt vom Stellmotor hörst du.
Ist also ganz normal!

Gruß Peter

Die O-Ringe sollen das mitdrehen der Aussenringe im Gehäuse verhindern. Org. sind hier Stifte in den Lagern.
Getriebeseite ist das Festlager, hier muß die Nute frei bleiben für den halben Sicherungsring!

Gruß Peter

Ich Denke das ist beim gezeigten Zylinder aus stabilitäts gründen gemacht!
Würde das Fenster unten auf dem Niveau des Hauptkanals laufen, wäre zwischen Einlasskanal und Überström Fenster nicht mehr viel Material .
Die Laufbuchse wäre Bruch gefährdet !

Grüße Peter