www.rd350lc.de

dann kannst du das an Horst weiterleiten oder so. Da ich Horst wohl nicht kenne kann ich ihn schlecht selber ansprechen. Vorschläge für andere Wege mit ihm in Kontakt zu treten nehme ich gerne an

Gruß

Geestbiker

Danke für die vielen schnellen antworten
dann werde ich bei nächster Gelegenheit (wenn ich wieder in meinem Elternhaus bin) mal durchzählen wie viele Ölpumpen ich habe. Dann werde ich dir, lieber Holliheitzer, eine PN schicken mit dem, was ich brauche.

Gruß

Geestbiker

Hallo,

nochmal zur Ölpumpe der 4L1 bzw. 4L0:
Aus dem Motorgehäusedeckel der Ölpumpe läuft permanent Öl raus, sodass täglich 2 bis 3 Tropfen unterm Motor landen. Die Schlauchanschlüsse pumpenseitig sind dicht, genau wie der Pumpenantrieb. Dann kann es ja eigentlich nur noch am Hubstift rauslaufen ...

Dann hat es ja wohl kaum einen Einfluss ob ich nun mit oder ohne "Rohr" fahre. Meine Prüfung beschränkte sich lediglich darauf, einen längeren Schlauch auf den Stutzen zu stecken und hineinzupusten.

Zu dem Verhalten mit den neuen Flöten:
Es schien tatsächlich Schuld der zugesetzten Wolle zu sein ...

Gut, Flory's Aussage deckt sich dann auch mit meinem "Test". Bohrung in 2.2 hat Durchgang, 1.3 jedoch nicht. Was hats eig mit dem von ein oder zwei Leuten mal angesprochenen Schlauch aufsich, der da angeblich rangehört? Wo geht der hin? Bei mir war nämlich nie einer dran und sie lief trotzdem gut ...

In beiden verbauten Vergasern ist der Durchgang aus Bild 1 Punkt 3 ebenfalls frei. Die Flöten aus dem Auspuff habe ich heute getauscht, nur die Filter konnte ich mangels passendem Schlauches nicht ausbauen. Auskippen konnte ich die Pötte nicht, vor dem ersten Prallblech (von hinten hineingeschaut ...

Bild 1 Punkt 3 Luftbohrung, ist das korrekt? Bei dem abgebildeten Exemplar ist diese auf jeden Fall frei (Durchgang in die Schwimmerkammer oder Düsenstock).

Bei der Gemischregulierschraube, was bewirkt die beim rein- bzw. rausschrauben? Ich bin mir da nicht wirklich sicher und mein Vater, selbst erfahrener Schrauber, hat da auch keinen Durchblick.

Meine Thereorie:

Schraube rein -> magerer, da weniger Luft durch die Bohrung in die Schwimmerkammer kommt ...

Wie versprochen jetzt die Bilder von einem baugleichen Vergaser. Bitte korrigiert mich bzw. meine Einträge auf den Bildern.

Gruß

Niklas

Rene, ich gestehe, das ich noch nicht dazu kam nach Zitronensäure im Forum zu suchen, werde ich aber heute im Laufe das Nachmittags/Abends nachholen.

Uwe, vielen Dank für den Tipp zum Entrosten und Reinigen.

Georg, ich werde heute noch ein Foto von einem Vergaser machen und darauf die mutmaßliche ...

Ich werds nächste Woche mal ohne Filter versuchen und dann berichten. Sollte sich das Problem dadurch beheben werden sie draussen bleiben, wenn nicht, dann hats eindeutig eine andere Ursache.
Ich möchte Anmerken, dass sich dieses Problem nicht erst mit dem Einbau der Filter eingestellt hat, sondern ...

Danke für die Erläuterung.
Dieser Effekt lässt sich leider nicht auf mein Problem anwenden, denn erstens ist der Benzinfluss doch recht groß und zudem tritt der Effekt nicht bei Dauervollgas, sondern beim Beschleunigen am Ortsausgang, wo die Kammern voll sein sollten, auf und so lange dauerts nun ...

Richard, wie meinst du mit "lange geung"?

Markus, meinst du den kleinen Anschluss zwischen Benzinzuleitung und Standgaseinstellschraube (den linken Vergaser (mit Choke) betrachtet)?

Gruß
Niklas

OK, bin gerade nicht zu Hause, kann daher zur Zeit nicht schrauben. Ich hatte beim durchspülen der Filter nicht den Eindruck, dass diese den Benzinfluss dermaßen einschränken, dass sich das derart auf den Motorlauf auswirkt. Frei sind sie auch, dass lässt sich ganz einfach prüfen da deren Gehäuse ...

Wie ich leider Festellen musste, kommt eben NICHT alles auch durch die weiteren Filter. Aufgrund von Dreck (hauptsächlich abgeplatzter Lack/Beschichtung aus dem Tank) sind mir schon 2 Mal die Vergaser dichtgegangen. Seit dem die Filter drin sind nicht mehr und Dreck blieb auch im zweiten Filter ...