www.rd350lc.de

Sag mal Kilroy was meinst du denn zu der Idee die ich auf den Fotos angezeigt habe...
Tuning ist immer Ansichtssache. Bei der Anpassung der Konturen zwischen Gehäuse und Zylinder kann nicht viel passieren.
Fängt man an am Kolben zu schnitzen, so verschieben sich die Gewichtsverhältnisse. Das hat ...

dubbio hat geschrieben:Wie hast du denn an Ende den Kopf dicht bekommen ?

Er hat sich eine 0,7 mm Cu-Kopfdichtung gemacht.

SvenMaverick321 hat geschrieben:Hab jetzt eine 0.7mm dicke CU dichtung selber gemacht

Ich denke, dass es das war.
Gruß Uwe

Ich habe mal den letzten Beitrag gelöscht, der enthielt wohl nur versehentlich 2 Zitate.

Ein ziemliches Potenzial liegt im Anpassen der Konturen im Übergang vom Kurbelgehäuse zum Zylinder. Ich habe bei der groben Durchsicht des Threads auf die Schnelle nichts darüber gelesen und wollte das nur ...

Willkommen hier im Forum, Romano.

Tolle Vorstellung und ein ambitioniertes Projekt.

Unterlagen für die RD500 (Teileliste und WHB) kannst Du hier bekommen, falls nötig. Einfach Bescheid sagen.

Ansonsten gibt es ein paar Leute hier die ambitioniert Rennsport betreiben. Da gibt es sicherlich ...

diehal hat geschrieben:Ein wirklich sehr sehr gutes Fachbuch für die Auspuffe bei der RD350LC

Danke.

Ja, das meiste ist natürlich für die LC. Das Problem mit der bröselden hinteren Flanschdichtung betrifft aber auch die 31K-Modelle. Wie das bei den 1W* Modellen aussieht, entzieht sich leider meiner Kenntnis.

Gruß Uwe

Vielen Dank Werner. Auch im Namen von Stefan.
Gruß Uwe

Hallo Dietrich

Du schriebst hier
eine zweite Flanschdichtung (die Original von Yamaha aus Alu, mit einer Art Gummierung auf beiden Seiten, die konnte man nachkaufen) montiert.
und das für eine RD350LC 4L0 mit 46 PS

Es gab zwei Original-Yamaha-Krümmerdichtungen.
* eine kleinere, runde Dichtung ...

Moin.
Die unterschiedliche Höhe kann verschiedene Ursachen haben.

* 2 Zylinder aus unterschiedlichen Serien
* Zylinder schon mal bearbeitet
* Kopf verzogen
+ oder aber der Klassiker: unterschiedlich dicke Fußdichtungen.

Gruß Uwe

aber leider habe ich noch nicht alle Lagergrößen Identifizieren können.

Das steht doch alles im WHB
Falls Du das nicht haben solltest, kannst Du das hier https://www.rd350lc.net/pageWM.htm runterladen.
Gruß Uwe

Um das ganze mit Bilder zu zeigen brauch ich auch nochmal eine Anleitung wie ich Bilder hier rein stellen kann :D das konnte ich leider nicht mehr finden.
Den alten Beitrag mit den Bildern findest Du hier https://www.rd350lc.de/faq_bilder_einfuegen.php Durch das Update ist es im Grundsatz das ...

Einbau

Zum Einbau gibt es eigentlich nicht viel zu sagen.

Befindet sich die Schneckenwelle noch im Motor, dann geht man folgendermaßen vor.


Dichtfläche am Motor und an der Ölpumpe öl- und fettfrei machen. Bremsenreiniger verwenden.
Dichtung über die Schneckenwelle schieben und positionieren ...

Besonderheiten, Unterschiede

Hier die Unterschiede der Seilzugscheiben mit und ohne Markierung
oelpumpe_vgl_1m1_4l1_sm_02.jpg

Unterschied des 250er Antriebs und 350er Antriebs
oelpumpe_vgl_sm_01.JPG

Vergleich 350er Schneckenwelle und 250er Antriebsrad. Hier wird dann auch schnell klar, dass ...

Mindestpumpenhub einstellen

Im Werkstatthandbuch (WHB) ist der Vorgang zur Einstellung des Mindestpumpenhubs sehr schön beschrieben. Dies wird dort bei eingebauter Ölpumpe durchgeführt.

Bei der Revision kann dies aber auch gemacht werden. Wenn eine entsprechende Schneckenwelle vorhanden ist ...

Guten Morgen

Da es ja vermieden werden sollte in den FAQ-Beiträgen Fragen zu stellen, denke ich ein eigener Thread dazu hier wäre sicherlich sinnvoll.

Hier geht es also darum, sinnvolle und themenbezogene Anmerkungen zum Beitrag " Revision Ölpumpe " zu machen oder aber auch Verständnisfragen zu ...

@Stefan: Danke.

Selbstverständlich. War spät gestern.