Die Spinnen die Japse ...

[MK]

Hier gibt's geniale Zwei in Eins Auspuffe f. RD's. Super, damit läuft sie wie ein Viertakter - genauso lahm ...
<BR>
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[Frank Beelitz]

<!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE>
<BR>MK schrieb am 2002-06-07 20:16 :
<BR>Hier gibt's geniale Zwei in Eins Auspuffe f. RD's. Super, damit läuft sie wie ein Viertakter - genauso lahm ...
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<BR></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->
<BR>Hi Martin
<BR>Ich frag mich gerade ob es eine GUTE 2 in 1 Anlage beim Zweitakter ueberhaupt geben kann.
<BR>Ist sowas technisch moeglich?
<BR>Gruss Frank

[Hans K.]

<!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE>
<BR>Hi Martin
<BR>Ich frag mich gerade ob es eine GUTE 2 in 1 Anlage beim Zweitakter ueberhaupt geben kann.
<BR>Ist sowas technisch moeglich?
<BR>Gruss Frank
<BR></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->
<BR>
<BR>Hi Frank,
<BR>ich bin zwar nicht Martin, aber so wie auf dem Bild bei den Japanern dürfte eine 2 in 1 Anlage nicht funktionieren. Jeder Zylinder braucht für sich alleine eine eigene Resonanzauspuffanlage, sonst kommt das mit den hin- und zurücklaufenden Druckwellen nicht hin.
<BR>Was funktionieren könnte währe ein zusammenfügen der beiden Auspuffe nach dem Reflektor. Dies würde heißen 2 Auspuffe und 1 Schalldämpfer. Wenn man dann noch die beiden Auspuffe umkleidet sieht das aus wie 2 in 1. Aber das sieht dann ziemlich unförmlich aus und bringen tut das sozusagen: nichts.
<BR>
<BR>Gruß, Hans<BR><BR><font size=-1>[ Diese Nachricht wurde geändert von: Hans K. am 2002-06-08 13:23 ]</font>

[Franz]

Hi,
<BR>
<BR>die Webseite ist wohl auf einer Datasette abgelegt...
<BR>
<BR>CU, Franz

[Dirk P.]

Also bei den alten Scott funktioniert das auch mit ner 2in1 Anlage <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> und beim Trabbi auch!
<BR>
<BR>Gruß Dirk

[René]

Beim Trabant kann man ja auch nicht wirklich von Leistung sprechen. 26 PS bei 600 ccm und Drehschieber und das ganze bei zarten 9-10 Litern auf 100 km.
<BR>Theoretisch könnte das bei 0° Hubzapfenversatz mit der 2 in 1 auch mit nur einem Resonator funktionieren.
<BR>
<BR>René

[Manfred]

HI,
<BR>Theoretisch geht das schon. Die in der Birne reflektierte Druckwelle muß dann eben genau den anderen Zylinder aufladen. Beim ursprünglichen Zylinder trifft die Druckwelle dann auf den Verschlossenen Auslaß.
<BR>Hab's mal gerechnet, weil ich eine Birne sparen wollte. Bei den RD-Motoren passen die Steuerzeiten allerdigs nicht so gut, denn wenn die Druckwelle vom geschlossenen Auslaß wieder(abgeschwächt) reflektiert wird, trifft sie die neue aus dem anderen Zylinder meist zu unpassenden Zeiten, und das nimmt Leistung bzw schränkt das nutzbare Drehzahlband stark ein.
<BR>Daß das Prinzip gut funktioniert, sieht man bei Kartmotoren von Hirth(2-Zyl-2T-620ccm, gute 70PS)
[addsig]

[Frank K.]

Hallo
<BR>
<BR>Du meinst wohl
<BR>" Das es nicht funzt"...
<BR>
<BR>70 PS aus 620 ccm...das sagt ja schon alles...
[addsig]

[Manfred]

Ja doch. Aber immerhin ein lebendes Beispiel für die angesprochene Technik. Bei den RDs sollte das Nachrüsttuning2in1birnchen ohne Anpassungen der Steuerzeiten eigentlich gar nichts bringen können(!). Eher "noch weniger" als nichts.
<BR>Vielleicht spart man ja mehr Gewicht, als man an Leistung verliert - nur so ein Gedanke ... grins
[addsig]

[David]

Hallo Leute,
<BR>
<BR>was mich jetzt interessiert is eigentlich nur was da für Motoren ver baut sind so auf denn erten bildern (der Blaue), Räder sind ja bei fast allen von der RD-R bj.95 sind die seiten Deckel bei diesen modellen anders oder.......
<BR>
<BR>mfg David

[Arne]

Hallo Leute,
<BR>
<BR>nur zur Info; neulich habe ich in einer Shnowmobilzeitschrift auch 2-in-1 2-tacktauspuffanlagen bestaunt. Hier, sowie auch bei den Jetski's scheinen solche Anlagen ueblich zu sein. Zu den Leistungen der 2T Twinmotoren:
<BR>600ccm = 115 PS
<BR>800ccm = 145 PS
<BR>Es scheint also doch moeglich zu sein!?!
<BR>So wie auf dem Website-Bild duerfte es aber
<BR>kaum Leistungsfoerdernd sein!
<BR>
<BR>Gruesse aus (z.Zeit) Colorado
<BR>Arne

[Manfred]

HI,
<BR>
<BR>Ist es richtig, daß bei Twinmotoren die Kolben gleichsinnig laufen; also nicht 180Grad sondern 0Grad versetzt? Dann ist es logisch, daß es funktioniert, da ja für beide Zylinder gleichzeitig der Auslaß öffnet und schließt; die Druckwelle der "Birne" also immer beide Zylinder gleichzeitig beeinflußt.
<BR>
<BR>Stimmt meine Annahme über die Kolbenbewegung bei Twinmotoren?
<BR>
<BR>(Man verzeihe mir meine technische Lücke...)
[addsig]

[Heinz]

Für den Zweitakter stimmt es so-bei Viertaktern kann man noch 180 Grad versetzt zünden.
<BR>Gruß Heinz

[René]

@Heinz: Ist es nichtso, dass bei Viertaktern (Twin) beide Zylinder um 360° versetzt zünden?
<BR>
<BR>René

[Gast]

4 Takter = 2 KW Umdrehungen 1 NW Umdrehung =
<BR>1 Arbeitstakt.
<BR>2 Zylinder also folglich alle 360 Grad (1 komplette drehung der KW) 1 Zündung !.
<BR>Alle 180 Grad ist nicht machbar !