Hallo.
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<BR>Wie erwähnt fahre ich eine 1WW und habe den Reifenumbau auf 100er vorne und 120er hinten vollzogen, vorne Metzeler ME33 Laser und hinten ME99A. Das brachte deutlich mehr Grip, am stärksten profitiert hat allerdings die Vorderhand, welche jetzt beim auf-den-letzten-Drücker-in-die-Kurve-reinbremsen extrem stabil bleibt und auch wesentlich besser dämpft als der originale 90er Vorderreifen. Hinten habe ich zwar auch Grip gewonnen, jedoch "pumpte" die Hinterhand beim extremen Beschleunigen (1. und 2. Gang) aus starker Schräglage deutlich. Nun, das Federbein hatte 38000 Km, Zeit für ein Neues. Nun habe ich vorne die Whitepowerfedern drin (ohne Luftunterstützung) und hinten ein Wilbers Federbein mit zusätzlicher Höhenverstellung, welche ich gleich mal auf +6mm (von +20 möglichen) einstellte. Die Gabel vorne ist ca. um 20mm in den Gabelbrücken abgesenkt, zusammen mit den hinten +6mm ergibt sich ein handliches Setup, welches ihr nun kennt. Mein Problem: Welchen 120er Hinterreifen mit mehr Grip als den ME99A gibt es? Martin Kieltsch empfiehlt den ME1 in CompK-Mischung, ich finde den aber als 120er für 18 Zoll nicht auf der Metzeler-Homepage! Gibt`s den nicht mehr in dieser Grösse? Wenn es ihn doch noch gibt (vielleicht als Auslaufmodell oder Lagerware), wäre ich um Bezugsinfos sehr dankbar. Bis dann.
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Optimaler 120er Hinterreifen für die 1WW?
Moderatoren: solo, Kilroy, Stefan Philipp (M)
Hallo
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<BR>Die Zeiten der Metzeler sind vorbei...BT 45 ist der RD Reifen schlechthin.
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<BR>Und einen ollen ausgehärteten Reifen würde ich auch nicht mehr aufziehen.
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<BR>Die Zeiten der Metzeler sind vorbei...BT 45 ist der RD Reifen schlechthin.
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<BR>Und einen ollen ausgehärteten Reifen würde ich auch nicht mehr aufziehen.
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CU Frank K <BR>http://www.RD350YPVS.de
Hallo.
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<BR>Danke für die Antwort. Da du den BT45 sicherlich schon ausrobiert hast, hast du mit Sicherheit die Erfahrung gemacht, wie lange der in etwa hält und wie er sich gripmässig im Grenzbereich verhält? Das spielt bei mir nämlich momentan die grössere Rolle. Da das Pumpen des Hecks bei exzessivem aus-den-Ecken-brennen mit dem Wilbersfederbein quasi weg ist, ist der Grenzbereich zwischen maximaler Haftung und Slide jetzt deutlich dünner geworden und der ME99A einfach nicht mehr adäquat (dafür wurde der ja eigentlich auch nicht gebaut ;o). Bis dann.
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<BR>Danke für die Antwort. Da du den BT45 sicherlich schon ausrobiert hast, hast du mit Sicherheit die Erfahrung gemacht, wie lange der in etwa hält und wie er sich gripmässig im Grenzbereich verhält? Das spielt bei mir nämlich momentan die grössere Rolle. Da das Pumpen des Hecks bei exzessivem aus-den-Ecken-brennen mit dem Wilbersfederbein quasi weg ist, ist der Grenzbereich zwischen maximaler Haftung und Slide jetzt deutlich dünner geworden und der ME99A einfach nicht mehr adäquat (dafür wurde der ja eigentlich auch nicht gebaut ;o). Bis dann.
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Hi,
<BR>den Brigestone BT45 kann ich auch empfehlen. Ich hab vorne den 100/80 -18 und hinten den 120/80 -18. Zur Haltbarkeit: Das hängt natür lich vom Fahrverhalten ab. Da ich immer nach den Kurven die Karre extrem beschleunige ist bei mir nach ca. 3500 km Schluß. Nur noch 1 mm drauf. Allerdings bin ich auch einige Male auch der Nürburgring Nordschleife damit gewesen. Der absolute Reifenkiller diese Strecke. Da stösst der Brigestone schnell an die Grenzen. Nach 2 Runden hintereinander kommen Blasen -( . Aber sonst ein super Reifen.
<BR>Aber noch was. Du sagst, daß du die Gabel vorne um 20 mm abgesenkt hast. Genau das hab ich mir auch schon überlegt. Ich hab hinten ein Hagon Federbein drin und vorne Wirth Federn mit 0.7 bar Luftunterstützung. Ist aber immer noch etwas instabil vorne. Bringt die Absenkung um 20 mm vorne etwas?
<BR>
<BR>Gruß, Hans
<BR>den Brigestone BT45 kann ich auch empfehlen. Ich hab vorne den 100/80 -18 und hinten den 120/80 -18. Zur Haltbarkeit: Das hängt natür lich vom Fahrverhalten ab. Da ich immer nach den Kurven die Karre extrem beschleunige ist bei mir nach ca. 3500 km Schluß. Nur noch 1 mm drauf. Allerdings bin ich auch einige Male auch der Nürburgring Nordschleife damit gewesen. Der absolute Reifenkiller diese Strecke. Da stösst der Brigestone schnell an die Grenzen. Nach 2 Runden hintereinander kommen Blasen -( . Aber sonst ein super Reifen.
<BR>Aber noch was. Du sagst, daß du die Gabel vorne um 20 mm abgesenkt hast. Genau das hab ich mir auch schon überlegt. Ich hab hinten ein Hagon Federbein drin und vorne Wirth Federn mit 0.7 bar Luftunterstützung. Ist aber immer noch etwas instabil vorne. Bringt die Absenkung um 20 mm vorne etwas?
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<BR>Gruß, Hans
Hallo.
<BR>
<BR>Ja, die Absenkung bringt deutlich was. Lenkpräzision in engen Ecken und Handling nehmen deutlich zu. Den kleinen Verlust an Schräglagenfreiheit habe ich in etwa mit den +6mm am Wilbersfederbein wieder ausgeglichen. Die +6mm am Fderbein machen von der Höhe des Hecks natürlich deutlich mehr aus, ich weiss nicht wieviel cm das hinten effektiv sind, aber die Sitzhöhe wurde deutlich erhöht. Durch die niedrigere Front (und auch das höhere Heck) ist die Sitzposition deutlich sportlicher, eher wie auf einem heutigen "Sportmotorrad" statt der mehr kommoden Sitzposition auf einer original RD. Ob das Stabilität bringt weiss ich nicht, da die Gabel steiler steht, ist wohl eher das Gegenteil bei höherer Geschwindigkeit zu erwarten, aber ganz ehrlich: Echte Fahrwerksprobleme (á la Pendeln in schnellen Kurven oder bei Topspeed) hatte ich mit der 1WW nicht erlebt. Klar, die ZX6R liegt um Welten stabiler, aber diese extreme Kurvenwilligkeit wie meine 1WW sie nun hat, da muss die ZX6R passen. Bis dann.
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<BR>Ja, die Absenkung bringt deutlich was. Lenkpräzision in engen Ecken und Handling nehmen deutlich zu. Den kleinen Verlust an Schräglagenfreiheit habe ich in etwa mit den +6mm am Wilbersfederbein wieder ausgeglichen. Die +6mm am Fderbein machen von der Höhe des Hecks natürlich deutlich mehr aus, ich weiss nicht wieviel cm das hinten effektiv sind, aber die Sitzhöhe wurde deutlich erhöht. Durch die niedrigere Front (und auch das höhere Heck) ist die Sitzposition deutlich sportlicher, eher wie auf einem heutigen "Sportmotorrad" statt der mehr kommoden Sitzposition auf einer original RD. Ob das Stabilität bringt weiss ich nicht, da die Gabel steiler steht, ist wohl eher das Gegenteil bei höherer Geschwindigkeit zu erwarten, aber ganz ehrlich: Echte Fahrwerksprobleme (á la Pendeln in schnellen Kurven oder bei Topspeed) hatte ich mit der 1WW nicht erlebt. Klar, die ZX6R liegt um Welten stabiler, aber diese extreme Kurvenwilligkeit wie meine 1WW sie nun hat, da muss die ZX6R passen. Bis dann.
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Michael K.
- Beiträge: 871
- Registriert: So 21. Okt 2001, 01:00
- Wohnort: 31693 Hespe b. Stadthagen SHG
Hi, also ich hab die Gabel soweit durchgeschoben, daß gerade eben nicht auf "Block" geht. Die Kurvenwilligkeit hat extrem zugenommen, selbst mit dem 130´er Hinterreifen, Garadeauslauf ist nicht zu bemängeln, allerdings wird sie bei langezogenen schnellen Kurven mit Bodenwellen extrem unruhig, aber egal - einfach laufen lassen die Kleine macht das schon <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
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[align=center]RD, was sonst ?![/align]
<!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE>
<BR>Rüdi schrieb am 2002-05-08 19:53 :
<BR>Da das Pumpen des Hecks bei exzessivem aus-den-Ecken-brennen mit dem Wilbersfederbein quasi weg ist, ist der Grenzbereich zwischen maximaler Haftung und Slide jetzt deutlich dünner geworden und der ME99A einfach nicht mehr adäquat (dafür wurde der ja eigentlich auch nicht gebaut ;o). Bis dann.
<BR></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->
<BR>Hi,
<BR>ist es normal, dass der arsch bei zu schneller kurvenfahrt weggeht? war naemlich letztens sehr erstaunt, als mitten in der kurve das hinterrad zum ueberholen ansetzte.
<BR>bislang bin ich davon ausgegangen, dass ein motorrad im grenzbereich untersteuert. deshalb kam das uebersteuern fuer mich auch ein wenig unerwartet.<BR><BR><font size=-1>[ Diese Nachricht wurde geändert von: Fabian am 2002-05-09 19:00 ]</font>
<BR>Rüdi schrieb am 2002-05-08 19:53 :
<BR>Da das Pumpen des Hecks bei exzessivem aus-den-Ecken-brennen mit dem Wilbersfederbein quasi weg ist, ist der Grenzbereich zwischen maximaler Haftung und Slide jetzt deutlich dünner geworden und der ME99A einfach nicht mehr adäquat (dafür wurde der ja eigentlich auch nicht gebaut ;o). Bis dann.
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<BR>Hi,
<BR>ist es normal, dass der arsch bei zu schneller kurvenfahrt weggeht? war naemlich letztens sehr erstaunt, als mitten in der kurve das hinterrad zum ueberholen ansetzte.
<BR>bislang bin ich davon ausgegangen, dass ein motorrad im grenzbereich untersteuert. deshalb kam das uebersteuern fuer mich auch ein wenig unerwartet.<BR><BR><font size=-1>[ Diese Nachricht wurde geändert von: Fabian am 2002-05-09 19:00 ]</font>
Hallo
<BR>
<BR>Also wenn ich die Gabel durchschiebe kann ich keine Kurve mehr fahren..denn da schreddert dann alles..
<BR>
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<BR>Also wenn ich die Gabel durchschiebe kann ich keine Kurve mehr fahren..denn da schreddert dann alles..
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CU Frank K <BR>http://www.RD350YPVS.de
Hallo,
<BR>
<BR>der Vorbesitzer meiner 1WW hatte auch die Gabel um 10mm abgesenkt. Bei ihm hat das mehr Stabilität gebracht, da die Verdrehsteifigkeit der Gabel höher war. Ich bin allerdings 20 kg schwerer als er und daher setzte die RD früher auf, ein Effekt, der durch den guten Grip der BT45s noch verstärkt wurde. Ich habe die Gabel wieder auf Normal Null gebracht und setze jetzt erst ein paar Grad später auf.
<BR>Ich überlege jetzt neben den härteren Federn auch die Luftkammer in der Gabel noch zu verkleinern.
<BR>Stabilität war ja noch nie eine Stärke der RDs, aber wen störts schon. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
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<BR>der Vorbesitzer meiner 1WW hatte auch die Gabel um 10mm abgesenkt. Bei ihm hat das mehr Stabilität gebracht, da die Verdrehsteifigkeit der Gabel höher war. Ich bin allerdings 20 kg schwerer als er und daher setzte die RD früher auf, ein Effekt, der durch den guten Grip der BT45s noch verstärkt wurde. Ich habe die Gabel wieder auf Normal Null gebracht und setze jetzt erst ein paar Grad später auf.
<BR>Ich überlege jetzt neben den härteren Federn auch die Luftkammer in der Gabel noch zu verkleinern.
<BR>Stabilität war ja noch nie eine Stärke der RDs, aber wen störts schon. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
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cu on the road,
<BR>Dirk S.
<BR>Dirk S.
Hallo.
<BR>
<BR>Also ich habe noch mal nachgemessen: Die Gabel ist um genau 23mm durchgeschoben (Oberkante ohne Abdeckkappe). Ich habe die Whitepowergabelfedern drin und wiege ohne Motorradklamotten 63Kg. Das Heck ist auch höher und die Reifen (ME33/ME99A) sind haftungsmässig früher am Ende als die Schräglagenfreiheit. Ich werde den Empfehlungen folgen und demnächst auf BT45 umsatteln.
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<BR>Also ich habe noch mal nachgemessen: Die Gabel ist um genau 23mm durchgeschoben (Oberkante ohne Abdeckkappe). Ich habe die Whitepowergabelfedern drin und wiege ohne Motorradklamotten 63Kg. Das Heck ist auch höher und die Reifen (ME33/ME99A) sind haftungsmässig früher am Ende als die Schräglagenfreiheit. Ich werde den Empfehlungen folgen und demnächst auf BT45 umsatteln.
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-
Gast
Hallo,
<BR>
<BR>schau doch mal bei <!-- BBCode auto-link start --><a href="http://www.motorradreifendirekt.de/" target="_blank">http://www.motorradreifendirekt.de/</a><!-- BBCode auto-link end -->
<BR>nach.
<BR>Beim meinem örtlichen Händler liegen die Preise immer etwas darüber, aber incl. Montage. Habe deshalb bei meinem Händler gekauft, aber zum Nachsehen ist die Seite gut geeignet.
<BR>
<BR>Gruß
<BR>Willi
<BR>
<BR>schau doch mal bei <!-- BBCode auto-link start --><a href="http://www.motorradreifendirekt.de/" target="_blank">http://www.motorradreifendirekt.de/</a><!-- BBCode auto-link end -->
<BR>nach.
<BR>Beim meinem örtlichen Händler liegen die Preise immer etwas darüber, aber incl. Montage. Habe deshalb bei meinem Händler gekauft, aber zum Nachsehen ist die Seite gut geeignet.
<BR>
<BR>Gruß
<BR>Willi
Gruß Willi
RD 350-351 `73
RD 350-4L0 ´82
RD 350-31k '83
Zündapp DB 200 '49
RD 350-351 `73
RD 350-4L0 ´82
RD 350-31k '83
Zündapp DB 200 '49