Ich bin mit meinem Latin am Ende. 4l1 dreht nicht über 8800!

[Edu]

Hi,
<BR>
<BR>Meine Rd 250 LC dreht nicht über 8800 Umdrehungen! Woran kann es noch liegen?
<BR>
<BR>Geändert habe ich.
<BR>
<BR>Vergaser:
<BR>Er macht 100% auf!
<BR>HD von 170 auf 190 geändert.
<BR>Ergebnis besseres Ansprechverhalten hängt Super am Gas. (bischen mehr Leistung)
<BR>
<BR>
<BR>Auspuff:
<BR>1WW Auspuff dran. (habt ihr schonmal gehört das jemand irgendwo blenden im dem Auspuff eingebaut hat um die 27 Ps bestimmungen zu erfüllen?
<BR>
<BR>Luftfilterkasten:
<BR>Schnocrchel entfernt
<BR>Besseres Ansauggeräusch (mein Gefühl sagt mir mehr Leistung auf keine fall weniger)
<BR>
<BR>Sonst denke ich Orginal.
<BR>
<BR>Sie dreht in keinem Gang über 8800 ob ich nun im 3ten oder im 6ten bin is egal!
<BR>Wie ne elektronische Blackbox Drosselung die bei irgendeiner Drehzahl dicht macht!
<BR>
<BR>Ich will zumindest in den ersten 4 Gängen die 9500 UPM sehen!
<BR>
<BR>Bitte helft mir bin für jede idee Dankbar!
<BR>
<BR>
<BR>P.S. Übersetzung 16/41 Fährt 165 echte! Bei "8800 UPM" *grml*

[Idefix]

Da Du ja Deine Nadelstellung geändert hast (nach oben), kriegt sie nun vielleicht zu wenig Sprit !?
<BR>
<BR>Wie ist denn Dein Kerzenbild ?
<BR>
<BR>Idefix

[Edu]

Die Nadel ist in der Zweiten von oben eigentlich muß das richtig sein!

[Edu]

Leute irgendjemand muß mir doch helfen?

[Frank Beelitz]

<!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE>
<BR>Edu schrieb am 2002-05-03 10:47 :
<BR>Leute irgendjemand muß mir doch helfen?
<BR></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->
<BR>Moin
<BR>Wie denn?
<BR>Wann hat die denn zuletzt ueber 8800 gedreht und was hat sich oder was hast du veraendert?
<BR>
<BR>Gruss Frank

[Edu]

Sie hat noch nie so richtig drüber gedreht im zweiten Gang bekomme ich sie Vielleicht mit glück auf 9100 UPM . Aber ohne Leistungszuwachs.
<BR>
<BR>Das endern der Bedüsung auf Orgi. (vorher 27ps version) hat mehr Leistung besseres Ansprechverhalten und ein besseres Kerzenbild ergeben aber keine Veränderung der Max. Drehzahl.
<BR>
<BR>Als Auspuff nutze ich wie oben beschrieben eine 1WW Anlage.
<BR>Nach Angaben anderer die Beste für die 4L1.
<BR>
<BR>Woran kann es noch liegen drehen eure offenen 4L1 in den ersten 4 Gängen bis an den Roten?
<BR>
<BR>Vielen DAnk im Voraus!
<BR>
<BR>Edu

[Idefix]

Kann Dir zwar nicht wirklich weiterhelfen...
<BR>
<BR>Meine 4L1 (damals noch gedrosselt) hat theoretisch unendlich gedreht, nur wurde es so ab 9000 sehr sehr zäh.
<BR>
<BR>Nach Komplett-Überholung (großen HD's und probehalber Auspuffs von offener 350er) wird sich das hoffentlich ändern.
<BR>
<BR>Vielleicht solltest Du mal eine andere Nadelstellung versuchen ? Oder einfach mal größere Vergaser rein !? Müsste ja eigentlich ein bißchen was bringen...
<BR>
<BR>Idefix
<BR>

[Frank Beelitz]

<!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE>
<BR>Edu schrieb am 2002-05-03 12:26 :
<BR>Sie hat noch nie so richtig drüber gedreht im zweiten Gang bekomme ich sie Vielleicht mit glück auf 9100 UPM . Aber ohne Leistungszuwachs.
<BR>[..]
<BR>Edu
<BR></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->
<BR>
<BR>Ich bin leider noch nicht der RD Spezialist.
<BR>Aber Zweitakter generell hab ich schon verstanden.
<BR>Ich weiss nur nicht wie deine 250er LC aufgebaut ist.
<BR>Vielleicht ist die wirklich elektronisch gedrosselt?
<BR>Was sagt die Stroboskoplampe wenn du den Motor mal hochdrehst?
<BR>Wird die Zuendung bei 8800 wieder auf OT gestellt bzw. die Fruehzuendung wieder rausgenommen?
<BR>Ansonsten lebt der Zweitakter von seiner schwingenden Gassaeule.
<BR>Aenderungen am Auspuff oder Luftfilter aendern diese Gasaeule und somit die Leistung oder auch den Leistungsbereich.
<BR>Es reicht auch schon das ein Simmering mit dem Thema durch ist.
<BR>Unter Vollast wird dann Nebenluft gezogen und die Leistung ist einfach weg, obwohl sie im kleineren Drehzahlbereich noch da ist.
<BR>Das ist eben nicht so ganz trivial.
<BR>Bis wohin soll der Motor denn ueberhaupt angeblich drehen koennen?
<BR>Das Kerzenbild ist auf beiden Zylindern gleich?
<BR>Dieses trifft auf alle Drehzahlbereiche und leistungsbereiche zu?
<BR>Gleiche Duesen hast du auf beiden Vergasern?
<BR>Sind das die zusammen passenden Vergaser?
<BR>Die Kompression ist auf beiden Zylindern gleich?
<BR>Wie hoch?
<BR>Gemessen jeweils kalt, warm
<BR>und vielleicht nochmal mit Oel auf den Kolben gekippt gemessen?
<BR>
<BR>Beide Membranen sind heile und liegen fest an?
<BR>Beide Kerzenstecker sind heile und beide Kerzen sind neu?
<BR>
<BR>Ich hoffe ich habe dir erstmal genug Ideen zur Fehlersuche geliefert.
<BR><IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
<BR>gruss Frank
<BR>
<BR>
<BR>

[Wasp]

Hi,
<BR>
<BR>soweit ich weiss, macht bei der 4Lx die CDI irgendwann zu. Dann geht der Zündzeitpunkt nicht mehr mit der Drehzahl mit. Dann is halt Schluß. Aber normal muss auch eine 4L1 in den unteren Gängen locker bis 10000 drehen. Guck' Dir die Sache mal mit einer Strobolampe an.
<BR>
<BR>Gruß,
<BR>Daniel

[Omagott]

wie war diene rd denn auf die 27 ps gedrosselt? ab werk? dann sind nämlich andere membranen und andere auspuffs dran bzw. drinn gewesen....vielleicht liegts daran.
<BR>
<BR> Omagott
<BR>
<BR>ps.: für die nachträgliche drosselung wurden nur blenden in den auspuff geschweisst...da hat man nichts an der membran gemacht.

[Frank Beelitz]

<!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE>
<BR>Die 4L0/4L1 haben keinen Drehzahlblocker in der Zündung. Deshalb kann eine gutgehende 4L0 auch heute noch der Schrecken jeder YPSE sein. Die macht nämlich zu... (aus gutem Grund).
<BR></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->
<BR>Moin
<BR>Und der waere?
<BR>Damit sie nicht restlos ueberdreht wird?
<BR>Gruss Frank
<BR>

[Heinz]

Ich würde trotzdem die Membranen nachsehen,
<BR>ungedrosselt muss nicht heissen, dass Membrane und Anschlag von der offenen Version sind....
<BR>
<BR>Gruß Heinz

[Franz]

Heiner,
<BR>
<BR>was ist der gute Grund, daß die YPVS Zündung zu macht?
<BR>
<BR>CU, Franz

[Franz]

Hallo Heiner,
<BR>
<BR>danke für die fundierte Antwort. jetzt weiß ich ja, was ich davon zu halten habe <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
<BR>
<BR>Es ist halt blöde daß das schon weit vor dem roten Bereich anfängt, aber so wird halt eine andere Leistungskurve erzielt. Klar, daß die nicht bei 10.000 zu drehen aufhören würden, wenn z. B.bei 9.600 die meiste Leistung da wäre und die Kurve dann nur leicht abfällt.
<BR>
<BR>Trotzdem gefällt mir's nicht... Alternativ könnte man ja den Begrenzer einfach bei 10500 einschalten und hätte es dann so ähnlich, wie es z.B. bei den alten BMW-Autos ist. Da ist es ein primitives Fliehkraftgewicht, das bei einer bestimmten Drehzahl (6500 oder so ähnlich) einfach den Zündstrom gegen Masse schließt. Damit kann man eigentlich gut leben. Wenn die Grenze gar zu niedrig geraten ist, kann man auch ein bißchen am Blech biegen, an dem die Feder befestigt ist *g*
<BR>
<BR>CU, Franz

[Franz]

Edu,
<BR>
<BR>diu kannst alles in den Serienzustand versetzen um eine verläßliche und vergleichbare Ausgangsbasis zu haben. Dann kannst du alle relevanten Einstellungen wie ZZP Vergaser usw. genau überprüfen und einstellen. Du kannst die KW Simmerringe erneuern, Falschluft suchen... Du kannst kucken ob Bauteile aus anderen RD-Serien verbaut sind, ob einer an den Überströmern rumgemacht hat.
<BR>
<BR>Und wenn alles OK ist, ist ev. einfach nicht mehr herauszuholen.
<BR>
<BR>Mit wieviel ist sie denn eingetragen?
<BR>
<BR>CU, Franz