O-Ring Dichtungen als Abdichtung zum Zylinderkopf?

[Jörg S.]

Hallo,
<BR>
<BR>hat jemand schon mal versucht, eine O-Ring Abdichtung zwischen Zylinder und Zylinderkopf in unsere RD´s zu bauen? Der Vorteil zur Flachdichtung wäre, dass die O-Ringe mehrfach verwendet werden könnten. Weiterhin wird die Verdichtung erhöht, ohne die Brennraumgeometrie zu verändern.
<BR>Wenn jemand diesbezüglich schon Erfahrungen hat, wäre dies sehr interessant und könnte davor schützen, gutes Material auf den Schrotthaufen werfen zu müssen.
<BR>
<BR>Tschüss,
<BR>
<BR>Jörg

[Niels]

Ich weiß nicht, wie es bei der RD original mit dem Quetschspalt aussieht, aber ein solcher Umbau ist eigentlich nichts Besonderes.
<BR>Der Zylinder bekommt auf der Drehbank eine Nut eingedreht und dorthinein wird der O-Ring gelegt.
<BR>Die Abdichtung der Wasserkanäle wird mit Dichtmasse bewerkstelligt.
<BR>Das Problem mit dem Quetschspalt hast Du schon angesprochen. Miss es aus (Lötzinn).
<BR>
<BR>Alternativ können auch Kupferdichtungen verbaut werden, allerdings kenne ich für die RD keinen Anbieter solcher Dichtungen.
<BR>
<BR>Grüße
<BR>Niels

[René]

Soweit ich weiß, ist der O-Ring zum Abdichten des Wassermantels. Die Abdichtung des Brennraumes geschieht somit durch die metallische Dichtung. (Heißt so, obwohl keine Dichtung da ist. Halt beide Stücke direkt aneinander)
<BR>Hat man auch öfter bei Luftgekühlten, um die Wärmeleitung nicht zu unterbrechen.
<BR>
<BR>René<BR><BR><font size=-1>[ Diese Nachricht wurde geändert von: René am 2002-04-28 21:22 ]</font>

[Martin]

Du kannst Dir mal eine TZ Kopf anschaun. Die sind auf diese Art und Weisse gebaut der äussere O-ring ist normales Martial, innen sind O-Ringe aus Viton Matrial.
<BR>Funktioniert eigendlich ganz prima nur sollten die Flächen zueinander 100% plan sein, also ist läppen angesagt weil von Haus aus sind die krumm ohne Ende.
<BR>
<BR>Gruss Martin

[Jörg S.]

Vielen Dank für die Anregungen.
<BR>Über das Problem, das wir mit einem Zylinderkopf zwei separate Zylinder abdichten hatt ich noch nicht nachgedacht. Die Maßunterschiede können dadurch echt gravierend sein. So wird mir die gute alte Flachdichtung erhalten bleiben.
<BR>Auf jeden Fall habt Ihr mir eine menge Zeit und Schrott erspart.
<BR>
<BR>Vielen Dank,
<BR>
<BR>Jörg

[Franz]

Hi,
<BR>
<BR>der alte Lufgekühlte VW-Bus oder der Typ 3 hatten auch keine Kopfdichtung. Aber so richtig geläppt sehen die Dichtflächen nicht aus... Und wenn die Köpfe lose sind, kann man sie einfach wieder festziehen <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
<BR>
<BR>Angeblich haben fast alle Rennzweitakter innen keine Dichtung und außen den O-Ring. Hiermit kann man jederzeit problemlos das Kolbenbild kontrollieren, einfach Wasser raus, und mal eben den Kopf anheben.
<BR>
<BR>CU, Franz

[Franz]

P.S. Der VW hat auch einen einzigen Kopf für jeweils zwei Zylinder. Kleine Unterschiede gleichen die Fußdichtungen aus. Aber ungefähr sollte es schon stimmen <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
<BR>
<BR>

[Gast]

@ Franz
<BR>
<BR>Irrtum: TZ Zylinder haben außen einen grossen O-Ring und um jeden Kolben herum einen kleinen O-Ring, sodass der Kühlkreislauf getrennt ist.
[addsig]

[Franz]

Hartmut,
<BR>
<BR>ich habe jetzt nicht speziell die TZ gemeint. Mein Text bezieht sich auf einen Artikel in "Motorrad" vor etlichen Monaten.
<BR>
<BR>CU, Franz

[Frank K.]

Hallo
<BR>
<BR>Na so grosß Höhenunterschiede gibt es nun bei den "gepaarten Zylindern" auch wieder nicht.
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<BR>Da ist eine gewissenhafte Reinigung der Fudiflächen wohl massgebend.
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<BR>Die Amis schrauben ja auch auf jedem 2. Quad einen cool Head drauf...der auch mit O-Ringen abgedichtet ist...und da bleibt es auch dicht.
<BR>
<BR>Jetzt aber keinen Cool Head in USA bestellen...die passen nicht auf die YPVS..denn die Wasserkanäle sind anders.
<BR><!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://shop.i-3.de/fsut2992001155730/Coolhead.JPG" BORDER="0"><!-- BBCode End -->
<BR>
<BR>
[addsig]

[Jörg S.]

Jaja die Amis,
<BR>
<BR>kriegen nicht mal eine runde O-Ring Nut hin:-)
<BR>
<BR>Gruß
<BR>
<BR>Jörg