Zukunft der Zweitakter?

[Heinz]

<BR>Zweitakt-Diesel kenne ich nur mit Roots-Gebläse, ich wußte nicht, daß es die auch mit Turbo gibt.@ Franz: Beim Roots-Gebläse ist der Einlass Schlitzgesteuert, Ansaugen und Überdruck läuft deswegen nicht über das Kurbelgehäuse- also keine Überströmkanäle. Der Auslass wird über Ventile gesteuert!
<BR>Mag sein, daß es da noch andere Techniken gibt, aber man kann ja nicht Alles kennen <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
<BR>Gruß Heinz

[Dogger]

Zweitakter leben weiter.
<BR>hab nen katalog gesehen:Honda 500 NSR
<BR>500 ccm 2zyl.v-motor,138 ps,290 spitze,
<BR>leider ohne zulassung.da kann ein 4-takter
<BR>in der klasse wohl kaum anstinken.falls ich mich verlesen haben sollte ,korrigiert mich.
<BR>Gruss
<BR>Dogger

[Olli80]

Also Nachwuchs hat die Zweitakbranche vielleicht nicht im Handel.....aber unter den Leuten schon!!!!Ich werd den Zweitaktern auf jeden Fall treu bleiben!!!!!!
<BR>
<BR>MFG Olli
<BR>
<BR>Einmal RD,immer RD!!!

[Peter(ex RD)]

nachwuchs kein Problem...
<BR>
<BR>die sind unter <a href="http://www.ilil.de/wbb" target="blank">http://www.ilil.de/wbb</a> zu finden...
<BR>
<BR>Gruß<BR><BR><font size=-1>[ Diese Nachricht wurde geändert von: Peter(ex RD) am 2002-06-13 00:58 ]</font>

[Gast]

es gibt sehrwohl 2-Taktdiesel ohne Ventiele.Es sind die Motoren der Tiroler Firma jehnbacher.Diese Firma hat in den 50er-70er Jahren Motoren für Loks von 50-1500 PS mit Schnürle-Umkehrspülung gebaut.Zum Spülen wurde ein Spülgebläse verwendet!
<BR>Die Motoren mit Einlaßschlitzen und Auslaßventilen (meist vier an der Zahl)nennt man Gleichstromspühlung und wurde hauptsächlich von GM (EMD=Elektro-Motive-Division)Großdieseln verwendet.Sowohl mit als auch ohne Turbolader.Ein Spühlgebläse haben aber alle,sonst könnte man den Motor nicht starten

[Franz]

Hi,
<BR>
<BR>Danke für die Info's.
<BR>
<BR>sind ja ganz schön entartete Zweitakter dabei <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
<BR>
<BR>CU, Franz

[Lux-RD]

Hallo Leute,
<BR>lese mit Interesse eure Beiträge zum 2-Takter.Nur,"Die Hoffnung ist groß,doch die Enttäuschung ist größer".Wir haben nur die Möglichkeit mit geschlossenen Augen zu träumen und uns an unseren RD's zu freuen.Was diese Motoren aus diesen kleinen Hubräumen leisten ist schon gigantisch,dann noch die Art der Leistungsentfaltung.Das die Zeit der Technik und Modifikationen stehen geblieben ist würde ich nicht sagen.Die meisten von euch bauen ihre RD doch um und führen ein Feintuning nach M.Kieltsch durch was ja auch schon etwas ist.Wer von euch eine RD 500 besitzt und dies daran durchführt kann sogar die heutige Bigbike-Klasse ärgern.Ich denke,wir sollten uns daran freuen,auch das wir keinen alltäglichen Motorradpfurz hinterherhängen.Sicher gibt es im Maschinenbau interessante Techniken.Doch brauchen wir die Augen davor nicht zu verschließen,die werden mit Sicherheit nicht im Motorrad verbaut.Auch ich würde es gerne sehen,wenn (Traum) eine RD 1000 gegen eine heutige 1000er antreten würde mit den entsprechenden technischen Möglichkeiten.Dieser Motor hätte erst einmal nicht mehr die thermischen/mechanischen Probleme wie der halb so große Motor,der die Leistung einer 1000er Viertakter mobilisieren müßte und er würde den Viertakter bei niedriger Drehzahl,gleichen Hubraum,weniger Kraftstoffverbrauch ganz radikal zersägen.Für meine Begriffe wäre er auch der Realität näher.Aber wie geschrieben:"Träume".Laßt uns mit dem begnügen was wir haben und genießen.

[PowerValve]

Wenn man einem 2-Takter nur halb soviel Entwicklungsgeldern zur verfügung stellen würde,so könnte der 4-Takter kein Land mehr sehen.Der 2-Takter währe dan mit Verbrauch und Abgaswerten wohl unübertroffen.Schade das die Firma Bimota mit der V-Due so schiffbruch erlitten hat.Das währe der richtige Schritt in in dieser Richtung gewesen.

[Peter(ex RD)]

da hast du wahr...
<BR>meine Finger haben schon gejuckt...
<BR>
<BR>Gruß Peter

[Tommi]

Da mich dieser Thread nie ganz losgelassen hat, könnt Ihr Euch ja mal diesen Link anschauen. <!-- BBCode auto-link start --><a href="http://www.orbeng.com.au/orbital/orbita ... stroke.htm" target="_blank">http://www.orbeng.com.au/orbital/orbita ... tm</a><!-- BBCode auto-link end -->
<BR>
<BR>Da bin ich drüber gestolpert als ich einen Artikel über das 3 Liter Auto gelesen habe !!!
<BR>
<BR>Gruß an alle

[Tommi]

Hier noch der Ursprungsartikel!!
<BR>
<BR>Die Wiedergeburt des Zweitakters?
<BR>Kaum endete die Fertigung der letzten ?Ölschleudern? aus ostdeutscher Herkunft, da tauchen bereits neue Hoffnungsträger als zukünftige Antriebssysteme wieder auf, basierend auf dem gleichen Arbeitsprinzip das schon DKW und Trabi auf Trab brachte.
<BR>
<BR>Bei Zweitakt-Motoren läuft pro Umdrehung ein vollständiges Arbeitsspiel ab, deshalb wurden sie lange wegen der besseren Effizienz, des geringeren Treibstoffverbrauchs, der kompakteren Motorbauweise und nicht zuletzt wegen der kleineren Anzahl von Bauteilen als die vielversprechende Konstruktion betrachtet. Wegen der strenger werdenden Abgasvorschriften wurde der Zweitakter jedoch klar verdrängt: Er konnte, bedingt durch seine Konstruktion, dem Vergleich mit den aufwendig geregelten Katalysatoren der Viertakter nicht standhalten.
<BR>
<BR> Die australische Firma Orbital hat dieses Motorprinzip neu auf­gegriffen und so weiterentwickelt, dass die Abgasproblematik weit­gehend gelöst wurde. In der Folge interessieren sich heute die grossen Autohersteller für dieses neuartige Konzept.
<BR>
<BR>Der Zweitakt-Motor mit Direkt­einspritzung (Bild) ist viel kleiner und leichter als ein vergleichbarer Viertakter, dabei ist er aber mindestens ebenso sauber. Als entscheidender Vorteil verbraucht dieser Motor erst noch bedeutend weniger Treibstoff als gut konstruierte Ottomotoren.
<BR>
<BR>Orbital stellt weitere Konzeptdetails Ihrer Direkteinspritzer ebenfalls auf dem Internet vor:
<BR>
<BR>à <!-- BBCode auto-link start --><a href="http://www.orbeng.com.au/" target="_blank">http://www.orbeng.com.au/</a><!-- BBCode auto-link end -->
<BR>
<BR>