Servus
<BR>
<BR>Ich habe nach einem Limadefekt an meiner Banshee die komplette Zündung einer YPVS eingebaut. Hat am Anfang nur einen Zündfunken gegeben wenn ich das schwarz/gelbe Kabel der CDI gegen Masse gehalten habe und das auch nur einmal.
<BR>Also YPVS Steuerteil organisiert und ohne Stellmotor angeschlossen (dah mir das Geld ausgegangen ist die YPVS Zylinder zu Hohnen OK). Sofort kamm ein Zündfunke und die anschliessende Probefahrt war vielversprechend . Heute drauf auf den Bock und nichts .
<BR>
<BR>Habe ich damit das Steuerteil zerstört ?
<BR>Wie kann ich herausfinden ob das Steuerteil noch funktioniert (durchmessen usw.)?
<BR>
<BR>Servus Thomas <BR><BR><font size=-1>[ Diese Nachricht wurde geändert von: Banshee_1 am 2004-02-08 17:32 ]</font>
YPVS Steuerteil
Moderatoren: solo, Kilroy, Stefan Philipp (M)
Servus
<BR>
<BR>Warscheinlich hat das Problem noch keiner gehabt.
<BR>
<BR>Der Typ der mir die Teile verkauft hat , hat gesagt die RD hatte einen DZM mit Welle .
<BR>Hat das einen Einfluss auf das YPVS Steuerteil?
<BR>Wie groß müsste ein Widerstand sein um der Elektrik einen elektrischen DZM vorzumachen ?
<BR>Ich will mir doch keinen überdimensionalen Drehzahlmesser auf die Banshee schrauben.
<BR>
<BR>Servus Thomas
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<BR>Warscheinlich hat das Problem noch keiner gehabt.
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<BR>Der Typ der mir die Teile verkauft hat , hat gesagt die RD hatte einen DZM mit Welle .
<BR>Hat das einen Einfluss auf das YPVS Steuerteil?
<BR>Wie groß müsste ein Widerstand sein um der Elektrik einen elektrischen DZM vorzumachen ?
<BR>Ich will mir doch keinen überdimensionalen Drehzahlmesser auf die Banshee schrauben.
<BR>
<BR>Servus Thomas
Ich würde primär prüfen, ob denn die bisher verbauten Lima/CDI-Teile kompatibel sind!
<BR>Guckst Du hier:
<BR><!-- BBCode auto-link start --><a href="http://www.rd350lc.de/tipps/html/mk-limatausch.html" target="_blank">http://www.rd350lc.de/tipps/html/mk-lim ... ml</a><!-- BBCode auto-link end -->
[addsig]
<BR>Guckst Du hier:
<BR><!-- BBCode auto-link start --><a href="http://www.rd350lc.de/tipps/html/mk-limatausch.html" target="_blank">http://www.rd350lc.de/tipps/html/mk-lim ... ml</a><!-- BBCode auto-link end -->
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Grüße
<BR>Frank G.
<BR>1WW, [s]30W[/s]
<BR>- Nur wo Rauch ist, ist auch Feuer! -
<BR>Frank G.
<BR>1WW, [s]30W[/s]
<BR>- Nur wo Rauch ist, ist auch Feuer! -
Servus RD Gemeinde
<BR>
<BR>Lima/Polrad und CDI passen zusammen.
<BR>Hab bloß keine Ahnung was mit den SCHWARZ/WEIßEN und SCHWARZ/GELBEN Kabeln vom Kabelbaum ist(zwecks vertauschen), dah ich keinen RD Kabelbaum drin habe
<BR>Ich werde mir noch ein anderes Steuerteil besorgen und diesmal alle Anschlüße belegen.
<BR>Alerdings habe ich keinen Drehzahlmesser und will auch keinen . Dürfte auch nichts ausmachen weil die Teile für einen DZM mit Welle ausgelegt wahren . Oder?
<BR>
<BR>Servus Thomas
[addsig]
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<BR>Lima/Polrad und CDI passen zusammen.
<BR>Hab bloß keine Ahnung was mit den SCHWARZ/WEIßEN und SCHWARZ/GELBEN Kabeln vom Kabelbaum ist(zwecks vertauschen), dah ich keinen RD Kabelbaum drin habe
<BR>Ich werde mir noch ein anderes Steuerteil besorgen und diesmal alle Anschlüße belegen.
<BR>Alerdings habe ich keinen Drehzahlmesser und will auch keinen . Dürfte auch nichts ausmachen weil die Teile für einen DZM mit Welle ausgelegt wahren . Oder?
<BR>
<BR>Servus Thomas
[addsig]
Servus RD Gemeinde
<BR>
<BR>Ich habe heute ein "neues" YPVS Steuerteil eingebaut , diesmal mit Stromkabel,5A Sicherung und Stellmotor.Es war gleich ein Zündfunke da und ist auch gleich angesprungen.
<BR>Dann wieder eine Runde gedreht und alles besten , vollgastauglich und öftermal ausgeschaltet und wieder eingekickt O.K..
<BR>Also nach Hause und die Verkleidung drübergeschmissen und dann wieder nix.
<BR>
<BR>So langsam habe ich die Nase voll.
<BR>
<BR>Könnte das an der Battrie liegen, die am Anfang noch einigermassen voll ist und dann nicht mehr?
<BR>Oder brauch ich doch einen DZM ?
<BR>Hat jemand einen , der elektrisch O.K. ist bloß der Zeiger abgebrochen oder so?
<BR>Will jemand meinen Banshee Motor kaufen ?
<BR>Ich glaube ,ich häng mir doch einen 380er KTM rein.
<BR>Wohnt jemand im Raum N / AN / FÜ / NEA ?
<BR>
<BR>
<BR>Servus Thomas
<BR>in zukunft kein RD begeisterter mehr
<BR>
<BR>Ich habe heute ein "neues" YPVS Steuerteil eingebaut , diesmal mit Stromkabel,5A Sicherung und Stellmotor.Es war gleich ein Zündfunke da und ist auch gleich angesprungen.
<BR>Dann wieder eine Runde gedreht und alles besten , vollgastauglich und öftermal ausgeschaltet und wieder eingekickt O.K..
<BR>Also nach Hause und die Verkleidung drübergeschmissen und dann wieder nix.
<BR>
<BR>So langsam habe ich die Nase voll.
<BR>
<BR>Könnte das an der Battrie liegen, die am Anfang noch einigermassen voll ist und dann nicht mehr?
<BR>Oder brauch ich doch einen DZM ?
<BR>Hat jemand einen , der elektrisch O.K. ist bloß der Zeiger abgebrochen oder so?
<BR>Will jemand meinen Banshee Motor kaufen ?
<BR>Ich glaube ,ich häng mir doch einen 380er KTM rein.
<BR>Wohnt jemand im Raum N / AN / FÜ / NEA ?
<BR>
<BR>
<BR>Servus Thomas
<BR>in zukunft kein RD begeisterter mehr
Auch Bescheid:
<BR>Bring das Ding mal rum, dann lasen wir deinen YPVS Motor laufen und Du läßt mir den 380'er Motor für meine KTM da.
<BR>Das hab' ich schon mal an einer anderen Banshee durch gehabt - der Typ hat genauso chaotisch rumgeschraubt wie Du <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
<BR>Vorteil bei mir ist: Ich hab' meine Rd als Fehlerdiagnose-Tool daneben stehen; d.h. man kann prima Teile tauschen und dann sehen was kaputt ist ...
<BR>
<BR>Hätte auch noch einen KX500-Motor Kpl. mit Vergaser/Auspuff/Zündung im Angebot - der hat wesentlich mehr Druck als der KTM-Motor ... vor allem aus dem Drehzahlkeller wirst du nämlich mit dem KTM-Motor in der Banshee nicht glücklich werden.
<BR>
<BR>PS: Dann hätte ich auch noch ein paar Bücher im Angebot, die das Schrauben am RD-Motor wesentlich erleichtern, wenn man keinen Blassen von der Elektrik hat <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
<BR>_________________
<BR>Ciao
<BR>Martin
<BR><BR><BR><font size=-1>[ Diese Nachricht wurde geändert von: MK am 2004-02-21 14:30 ]</font>
<BR>Bring das Ding mal rum, dann lasen wir deinen YPVS Motor laufen und Du läßt mir den 380'er Motor für meine KTM da.
<BR>Das hab' ich schon mal an einer anderen Banshee durch gehabt - der Typ hat genauso chaotisch rumgeschraubt wie Du <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
<BR>Vorteil bei mir ist: Ich hab' meine Rd als Fehlerdiagnose-Tool daneben stehen; d.h. man kann prima Teile tauschen und dann sehen was kaputt ist ...
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<BR>Hätte auch noch einen KX500-Motor Kpl. mit Vergaser/Auspuff/Zündung im Angebot - der hat wesentlich mehr Druck als der KTM-Motor ... vor allem aus dem Drehzahlkeller wirst du nämlich mit dem KTM-Motor in der Banshee nicht glücklich werden.
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<BR>PS: Dann hätte ich auch noch ein paar Bücher im Angebot, die das Schrauben am RD-Motor wesentlich erleichtern, wenn man keinen Blassen von der Elektrik hat <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
<BR>_________________
<BR>Ciao
<BR>Martin
<BR><BR><BR><font size=-1>[ Diese Nachricht wurde geändert von: MK am 2004-02-21 14:30 ]</font>
PS:
<BR>Schwarz-Weiß (31K): Wird bei der RD über den Killschalter an Masse gelegt um den Motor auszumachen
<BR>
<BR>Schwarz-Gelb (31K): Drehzahlsignal von CDI zu YPVS-Steuerung.
<BR>
<BR>Eigentlich sollte das Ganze auch ohne YPVS-Steuerung und Batterie tun - Walzen dann z.B. mit Blech auf "offfen" festklemmen.
<BR>
<BR>Drehzahlmesser ist auch total egal. Geht natürlich auch ohne.
<BR>
<BR>
[addsig]
<BR>Schwarz-Weiß (31K): Wird bei der RD über den Killschalter an Masse gelegt um den Motor auszumachen
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<BR>Schwarz-Gelb (31K): Drehzahlsignal von CDI zu YPVS-Steuerung.
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<BR>Eigentlich sollte das Ganze auch ohne YPVS-Steuerung und Batterie tun - Walzen dann z.B. mit Blech auf "offfen" festklemmen.
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<BR>Drehzahlmesser ist auch total egal. Geht natürlich auch ohne.
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Servus
<BR>
<BR>Danke MK
<BR>
<BR>Das Ganze müßte also funktionieren wenn das Schwarz/gelbe Kabel freibleibt ?
<BR>Tuts aber nicht.
<BR>Lichtmaschine ist O.K. (Widerstände sind genau wie beschrieben)
<BR>Dann liegts doch ander CDI ?
<BR>Die war sowiso schon mal offen.
<BR>Und von wegen keinen Blassen von Elektrik, der Typ der mir die Teile verkauft hat, meinte ,er hat noch nie ein YPVS Steuerteil gehabt. Fragt man sich bloß wie der seinen Stellmotor angetrieben hat .
<BR>
<BR>Entschuldigung , mein letzter Beitrag war woll ein wenig emotional, eigentlich will ich die Banshee schon behalten(weils einfach Kult ist)und das hat mich auch noch bestärkt als ich gestern ohne Probleme einen Wheelie auf die Strasse gezaubert habe. Ich finde die hat jetzt mehr Leistung als orginal.
<BR>
<BR>Servus Thomas
<BR>
<BR>
<BR>Danke MK
<BR>
<BR>Das Ganze müßte also funktionieren wenn das Schwarz/gelbe Kabel freibleibt ?
<BR>Tuts aber nicht.
<BR>Lichtmaschine ist O.K. (Widerstände sind genau wie beschrieben)
<BR>Dann liegts doch ander CDI ?
<BR>Die war sowiso schon mal offen.
<BR>Und von wegen keinen Blassen von Elektrik, der Typ der mir die Teile verkauft hat, meinte ,er hat noch nie ein YPVS Steuerteil gehabt. Fragt man sich bloß wie der seinen Stellmotor angetrieben hat .
<BR>
<BR>Entschuldigung , mein letzter Beitrag war woll ein wenig emotional, eigentlich will ich die Banshee schon behalten(weils einfach Kult ist)und das hat mich auch noch bestärkt als ich gestern ohne Probleme einen Wheelie auf die Strasse gezaubert habe. Ich finde die hat jetzt mehr Leistung als orginal.
<BR>
<BR>Servus Thomas
<BR>
... schätze mal der Kabelbaum ist genauso gefrikelt wie der den ich schon mal "operiert" hab.
<BR>
<BR>Die Verbindung CDI-Lima (Braun/Grün/Rot) ist extrem empfindlich auf schlechten Kontakt - machst Du das mit Lüsterklemmen und versenktst das Teil in der Matschkuhle brauchst Du dich nich wundern wenn's nicht tut.
<BR>Mein Tip - Löten und schauen ob der Fehler noch auftritt.
<BR>
<BR>Ansonsten kann's auch die Lima sein. Wackler können auch auftreten, wenn die Widerstände stimmen.
<BR>
<BR>Ruf halt mal an. Tel. kann ich dir per mail schicken ... dann können wir das auch besprechen, wie dein jetzt nicht mehr benötigter 380'er Motor in meine 97'er 360SX kommt <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
[addsig]
<BR>
<BR>Die Verbindung CDI-Lima (Braun/Grün/Rot) ist extrem empfindlich auf schlechten Kontakt - machst Du das mit Lüsterklemmen und versenktst das Teil in der Matschkuhle brauchst Du dich nich wundern wenn's nicht tut.
<BR>Mein Tip - Löten und schauen ob der Fehler noch auftritt.
<BR>
<BR>Ansonsten kann's auch die Lima sein. Wackler können auch auftreten, wenn die Widerstände stimmen.
<BR>
<BR>Ruf halt mal an. Tel. kann ich dir per mail schicken ... dann können wir das auch besprechen, wie dein jetzt nicht mehr benötigter 380'er Motor in meine 97'er 360SX kommt <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
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Servus RD Gemeinde
<BR>
<BR>Wer hat eigendlich gesagt das ich einen KTM motor zuhause habe ?
<BR>
<BR>Ich habe heute mal wieder ein bisschen rumgebastelt und bin dabei auf folgendes gestoßen.
<BR>
<BR>Aus dem Schwarz/Gelben Kabel kommen ca. 210 V~ raus , andere sagen es sind nur 140 V~.
<BR>Auf was lässt das den schliessen ?
<BR>
<BR>Beim überprüfen der Zündspule habe ich folgende Meßwerte erhalten :
<BR>zwischen + und - 0,4 Ohm
<BR>zwischen Zündkabel und + nix (laut Banshee Reparaturanleitung müßten dort 4,7-7,1 kOhm anliegen)
<BR>zwischen den beiden Zündkabeln 5,8 kOhm
<BR>
<BR>Haben die von Yamaha sich verschrieben oder was?
<BR>
<BR>Ich werde nächstes Wochenende weiter machen und alle Verbindungen zusammenlöten .
<BR>Seit dem umbau auf die RD Elektrik hat meine Banshee noch garkein Schlamm gesehen.
<BR>
<BR>Servus Thomas
<BR>
<BR>Wer hat eigendlich gesagt das ich einen KTM motor zuhause habe ?
<BR>
<BR>Ich habe heute mal wieder ein bisschen rumgebastelt und bin dabei auf folgendes gestoßen.
<BR>
<BR>Aus dem Schwarz/Gelben Kabel kommen ca. 210 V~ raus , andere sagen es sind nur 140 V~.
<BR>Auf was lässt das den schliessen ?
<BR>
<BR>Beim überprüfen der Zündspule habe ich folgende Meßwerte erhalten :
<BR>zwischen + und - 0,4 Ohm
<BR>zwischen Zündkabel und + nix (laut Banshee Reparaturanleitung müßten dort 4,7-7,1 kOhm anliegen)
<BR>zwischen den beiden Zündkabeln 5,8 kOhm
<BR>
<BR>Haben die von Yamaha sich verschrieben oder was?
<BR>
<BR>Ich werde nächstes Wochenende weiter machen und alle Verbindungen zusammenlöten .
<BR>Seit dem umbau auf die RD Elektrik hat meine Banshee noch garkein Schlamm gesehen.
<BR>
<BR>Servus Thomas
Da hat wohl ein Japaner überstezt ...
<BR>
<BR>Zündkabel gegen Zündkabel ist OK
<BR>"+" gegen "-" auch.
<BR>
<BR>Was das andere soll, naja ...
<BR>Schon mal einen Trafo im Schaltbild gesehen? So mit Primär und Sekundärwicklung? Normal kannst Du jede davon durchmessen (siehe oben), aber wenn du eine Seite von Primär gegen eine Seite von Sekundär mißt kommt halt "nix" raus (Widerstand = unendlich).
[addsig]
<BR>
<BR>Zündkabel gegen Zündkabel ist OK
<BR>"+" gegen "-" auch.
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<BR>Was das andere soll, naja ...
<BR>Schon mal einen Trafo im Schaltbild gesehen? So mit Primär und Sekundärwicklung? Normal kannst Du jede davon durchmessen (siehe oben), aber wenn du eine Seite von Primär gegen eine Seite von Sekundär mißt kommt halt "nix" raus (Widerstand = unendlich).
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Hi,
<BR>
<BR>>zwischen + und - 0,4 Ohm...
<BR>
<BR>wieviel zeigt dein Gerät, wenn du nur die Meßspitzen aneinander hälst, 0,4 Ohm?
<BR>
<BR>btw. merkwürdige Werte hast du da. Normal ist primär niederohmig, sekundär (die beiden Zündkabel) Hochohmig. Es ist dir klar, daß es nur funkt, wenn auch der Sekundärstrom_Kreis geschlossen ist? Es müssen beide Zündkabel angeschlossen sein, auch beim Testen.
<BR>
<BR>CU, Franz
<BR>
<BR>>zwischen + und - 0,4 Ohm...
<BR>
<BR>wieviel zeigt dein Gerät, wenn du nur die Meßspitzen aneinander hälst, 0,4 Ohm?
<BR>
<BR>btw. merkwürdige Werte hast du da. Normal ist primär niederohmig, sekundär (die beiden Zündkabel) Hochohmig. Es ist dir klar, daß es nur funkt, wenn auch der Sekundärstrom_Kreis geschlossen ist? Es müssen beide Zündkabel angeschlossen sein, auch beim Testen.
<BR>
<BR>CU, Franz
Kleine Elektro-Kunde für Franz:
<BR>Eine Transistorzündung "speichert" Energie in der Spule, die beim Abschalten des Stroms einen Funken erzeugt. Zum Aufbau des Stromes ist eine gewisse Zeit nötig, weshalb bei einer Kontaktzündung der "Schließwinkel" wichtig ist.
<BR>Diese Art von Spulen hat daher einen rel. hohen Primärwiderstand - grob um die 3 Ohm.
<BR>
<BR>Die CDI-Zündung der RD's benutzt die Zündspule nur als "Trafo". Es wird elektronisch ein Kondensator aufgeladen und über die Primärseite entladen. Da aus dem Kondensator nur rel. wenig Energie zur Verfügung steht,
<BR>muß der Widerstand der Zündspule primärseitig sehr viel kleiner sein - i.A. um die 0,3 Ohm.
<BR>
<BR>PS: Ich weiß - ich bin ein Schlauscheißer, aber ich kann's manchmal eben nicht etragen wenn Sch.. verzapft wird.
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<BR>Eine Transistorzündung "speichert" Energie in der Spule, die beim Abschalten des Stroms einen Funken erzeugt. Zum Aufbau des Stromes ist eine gewisse Zeit nötig, weshalb bei einer Kontaktzündung der "Schließwinkel" wichtig ist.
<BR>Diese Art von Spulen hat daher einen rel. hohen Primärwiderstand - grob um die 3 Ohm.
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<BR>Die CDI-Zündung der RD's benutzt die Zündspule nur als "Trafo". Es wird elektronisch ein Kondensator aufgeladen und über die Primärseite entladen. Da aus dem Kondensator nur rel. wenig Energie zur Verfügung steht,
<BR>muß der Widerstand der Zündspule primärseitig sehr viel kleiner sein - i.A. um die 0,3 Ohm.
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<BR>PS: Ich weiß - ich bin ein Schlauscheißer, aber ich kann's manchmal eben nicht etragen wenn Sch.. verzapft wird.
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