Enormes Problem bei RD 350 luftgekühlt

[Gast]

Servus,
<BR>ich habe eine luftgekühlte RD350 (Bj.75) zum restaurieren zerlegt und auch einen durchgebrannten Kolben ausgetauscht. Seitdem sie wieder zusammengebaut ist plagt mich ein Motorproblem, das sich wie folgt darstellt:
<BR>
<BR>Phase 1, Der Motor erhält neue Zündkerzen, die RD läuft und es können ca. 5 km gefahren werden
<BR>
<BR>Phase 2, linker Zylinder säuft ab
<BR>
<BR>Phase 3, Der Motor läuft noch ca. 1km, dreht dann von selber hoch und stirbt ab,- aus.
<BR>
<BR>Phase 4, ich baue die Zündkerzen aus reinige sie ( abbürsten und trocknen ) und überprüfe sie auf Funktion -> es kommt kein Funken mehr zustande, die Kerze ist tot!
<BR>
<BR>Phase 5, Ich baue neue Zündkerzen ein. jetzt beginnt wieder Phase 1. Dieses Spiel habe ich schon mindestens 3-mal durchgemacht
<BR>
<BR>Auffällig ist, dass nach dem Abbürsten der Zündkerze mit einer Drahtbürste, auf der Keramik ein silberner Schleier sichtbar wird, der nicht ab zu bekommen ist.
<BR>
<BR>Ich habe schon einige Versuche unternommen das Problem zu beheben, zB. Vergasereinstellung optimieren, Austausch der Kurbelgehäusedichtungen li & re, usw...
<BR>doch bisher ohne Erfolg
<BR>
<BR>Könnte es eventuell daran liegen, dass die Labirinth-Dichtung zwischen den Kurbelgehäusen undicht ist? Ich habe mir allerdings von einem alterfahrenen Yamaha-Mechaniker sagen lassen, dass diese eigentlich nie kaputt geht.
<BR>
<BR>Oder kann es eventuell mit dem Auspuff(da habe ich die Dämmwolle bei der restauration erneuert) zu tun haben, schlechter Rückstau oder so ??
<BR>
<BR>oder was könnte es noch sein?
<BR>Ich bin für jeden Tipp dankbar.
<BR>Gruß Jörg
<BR>

[Frank Beelitz]

<!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE>
<BR>Anonymous schrieb am 2002-02-04 13:32 :
<BR>Servus,
<BR>ich habe eine luftgekühlte RD350 (Bj.75) zum restaurieren zerlegt und auch einen durchgebrannten Kolben ausgetauscht.
<BR></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->
<BR>Was war die Ursache des durchgebrannten Kolbens?
<BR>Ich vermute jetzt mal sehr stark das dich die durchgebrannte Kerze vor einem neuem Loch im Kolben bewahrt hat.
<BR>Zu kleine Duesen? Nebenluft?
<BR>Gruss Frank
<BR>PS: Meine Kerzen haben laenger gehalten.
<BR>Zulange <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">
<BR>
<BR>
<BR>
<BR>

[Omagott]

Hast du den ganzen aluflitter vom kolben aus dem kurbelgehäuse und den dichtringen rausgeholt?
<BR>Wenn nicht dann ist der silberne Belag alu vom kólben... und das macht dir dichtringe, lager und den motor kaputt. also: motor nochmal auf, simmerringe runter, innen ausputzen, pleuellager mit spritzflasche und viel Benzin reinigen... gleich die überströmer anpassen.
<BR>wenn du nichts machst pfeifen irgendwann die lager wie irr..und dann sind sie hinüber..
<BR>Werd mal bilder suchen....
<BR>
<BR> Omagott
<BR>
<BR>anbei 2 Bilder zum Problem der 350 ac... das illustriert ganz ordentlch was ich mein..
<BR><img src="http://www.rd350lc.de/simmerirng1.jpg" alt="foto">
<BR><img src="http://www.rd350lc.de/simmerirng2.jpg" alt="foto">
<BR>
<BR>für Omagott eingefügt
<BR><BR><BR><font size=-1>[ Diese Nachricht wurde geändert von: forumadmin am 2002-02-04 18:27 ]</font>

[Gast]

Danke für Deine Antwort.
<BR>Ich habe das Kurbelgehäuse bereits offen gehabt, blöderweise erst nachdem ich einige Km mit dem neuen Kolben gefahren bin.
<BR>Das Kurbelgehäuse sah daher sauber aus. An den Lagern konnte ich kein Schmutz oder Spiel feststellen. Das eizige was mir aufgefallen ist war ein geringes Spiel in der Labirinthdichtun (=Kurbelwellendichtung, sie sitzt zwischen dem li und re Kurbelgehäuse).Ist es Möglich die Labirinthdichtung auf auf Dichtheit zu Prüfen??
<BR>Jörg<BR><BR><font size=-1>[ Diese Nachricht wurde geändert von: forumadmin am 2002-02-04 19:40 ]</font>

[Sprinter]

Hallo,
<BR>da ich mir am Samstag auch ein Loch in den linken Kolben meiner RD 350 (luftgekühlt ) gefahren habe, stellen sich mir ähnliche Fragen.
<BR>
<BR>Omagott hat in seiner Ausführung etwas von Überströmer anpassen erwähnt. Was ist damit gemeint ?
<BR>
<BR>Zum Thema Kurbelwellendichtring habe ich noch eine Frage : Kann durch eine nicht gut ausgewuchtete Kurbelwelle selbst bei einem neuen Dichtring permanent Luft gezogen werden, oder sind die Auswirkungen einer Unwucht nicht so stark zu merken ?
<BR>Generell scheinen wohl mehr linke Kolben als rechte zu überhitzen. Kann jemand diese Statistik untermauern ?
<BR>Wenn Ja, glaube ich dass der linke Dichtring der Kurbelwelle (Lichtmaschinenseite) ein entscheidender Faktor sein könnte, da der rechte Dichtring über den dahinter liegenden Priemärantrieb nochmals durch den abgedichteten Kupplungsdeckel und dem darin befindlichen Oelbad abgedichtet wird und nicht wie der auf der Lichtmashienenseite direkt mit Luft beaufschlagt werden kann. Wenn der rechte Dichtring undicht wird, wird wohl eher etwas Getriebe-Oel in den Kurbeltrieb gezogen.
<BR>
<BR>Wer kann mir sagen, wieviele Übermasse bei der 350er möglich sind und in welchen Stufen ?
<BR>
<BR>Hat jemand Erfahrungen mit den YPVS Kolben in den Zylindern einer Luftgekülten ?
<BR>
<BR>Gruss Sprinter
<BR>
<BR>

[Franz]

Hi,
<BR>
<BR>im allgemeinen hat ein Zweitakter der erst hochdreht, und dann ausgeht keinen Sprit mehr. Also wenn das Metall am Isolator nicht von deiner Drahtbürste kommt, habe ich übelste Befürchtungen bezüglich der Gesundheit deines Motors...
<BR>Besser alles nochmal penibel checken. Auch Vergaser und Durchflußtest beim Tank und aufgesetztem Tankdeckel.
<BR>
<BR>CU, Franz
<BR>
<BR>CU, Franz

[Thomas Bayer]

Hai,
<BR>welchen Typ hast du: 521 oder 351?
<BR>dementspr. welche Vergaser sind montiert,
<BR>die mit dem hohen und mit dem niedrigen Dom?
<BR>Welche Düsen sind drinnen und welchen Luft-
<BR>filter fährst du, den offenen und den geschlossenen??
<BR>-> Loch im Kolben und Hochdrehen mit anschl.
<BR>Ausgehen zeigt, daß Motor zu mager läuft!
<BR>Schau also erst mal nach ob bzgl. Vergaser
<BR>etc. alles original und richtig ist.
<BR>-> der Labyrinth-Simmering geht praktisch wie
<BR>schon angemerkt nie kaputt, ein bißchen Spiel
<BR>ist normal, der dichtet auch wenn neu niemals
<BR>100%ig ab, also vergessen!!
<BR>-> auch mal Zündung kontrollieren: einstellen nach Markierungen ist mit Vorsicht
<BR>zu geniessen, da Markierungen häufig falsch!
<BR>-> Kolben einer wassergekühlten würde ich
<BR>wegen unterschiedlichen Ausdehnungskoeffizienten nicht montieren, lieber die der RD 400 mit den beiden Rechteckringen!
<BR>Gruß Thomas
<BR>

[paul]

Hallo Thomas,
<BR>
<BR>wo gibt es Kolben für die 400er ?
<BR>
<BR>Gruß Paul

[Thomas Bayer]

Hai,
<BR>welches Maß brauchst Du?
<BR>Aber bitte Vorsicht: erst die Ursache des Fehlers beseitigen. sonst ist nach kurzer Zeit wieder alles für die Katz! Wäre schade...
<BR>
<BR>Gruß Thomas
<BR>
<BR>P.S. Standartmaß 64.00 habe ich noch im Lager
<BR>

[paul]

@Thomas,
<BR>4. Übermaß, wenn möglich.
<BR>
<BR>Gruß Paul

[Michael K.]

hi, soweit noch weiß gab es Ende der 80´er nur noch Kolben der LC´s, die sind Baugleich gewesen, bzw es gab auch keine anderen. Hab mit den Kolben der LC auch nie Probleme gehabt.
[addsig]