Hallo,
<BR>habe da ein Problem
<BR>RD Nr.1 Bj85 Vollverkleidung Tachomäßig nicht über 180 auf der Bahn.
<BR>Ich habe diese Kiste schon sehr lange glaube
<BR>habe das 5te Schleifmaß drin.
<BR>Früher habe ich Sie immer über 190 auf der Bahn bekommen.
<BR>Durch die vielen Fresser habe ich jetzt die Hauptdüse eine Nr. größer gewählt ab halbgas hatte Sie keinen Schub mehr geht jetzt besser und ist Vollgasfest.
<BR>Habe einen hinteren Bremssattel als schleifer lokalisiert aber kann der 15 KMH
<BR>Topspeed kosten?
<BR>
<BR>RD Nr.2 BJ 84 wehrt sich standhaft gegen eine wiederinbetriebnahme.
<BR>rechter Zylinder säuft immer ab Kerze naß.
<BR>Neues Nadelventil ist drin.
<BR>Habe betätigung des Nadelventils etwas nach oben gebogen damit es früher schließt und mehr Druck auf dem Nadelventil ist.
<BR>Aber kein Erfolg mit dieser Aktion gehabt.
<BR>
<BR>Wer weiß weiter, habe keine Idee mehr?
<BR>
(31k) 1.bei Tacho 180 ist schluß 2. Zylinder säuft immer a
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pepsi12128
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- Wohnort: Heilbronn (BW)
Hallo Marmelade,
<BR>
<BR>zu RD1: meines Erachtens ergibt sich aus der geringen Hubraumveränderung keine Notwendigkeit, die Hauptdüse zu ändern. Der Motor saugt zwar geringfügig mehr an, aber die Gemischzusammensetzung sollte sich dadurch nicht ändern. Saugt der Motor irgenwo z.B. an den Membranen falsche Luft?
<BR>Schleifende Bremsen würde ich in jedem Fall beheben, mach den Bremskolben wieder gängig.
<BR>zu RD2: Ist das Schwimmergehäuse des rechten Vergasers bestimmt nicht verwechselt oder falsch und die Schwimmergehäusedichtung nicht falsch eingesetzt? Nur der linke Vergaser hat die kleine Bohrung für den Choke! Die Dichtigkeit des Nadelventils kannst Du durch Blasversuch testen. Die Schwimmerzunge auf Verdacht zu biegen ist keine so gute Idee, das beeinflußt die Höhe des Spritstands im Schwimmergehäuse und damit auch die Gemischzusammensetzung - im Härtefall kann das zur Gemischabmagerung und kapitalem Motorschaden führen! Besser ist, beide Schwimmer auf die richtige Höhe= Kraftstoffstand (siehe techn. Daten) einzustellen.
<BR>
<BR>Gruß
<BR>Martin
[addsig]
<BR>
<BR>zu RD1: meines Erachtens ergibt sich aus der geringen Hubraumveränderung keine Notwendigkeit, die Hauptdüse zu ändern. Der Motor saugt zwar geringfügig mehr an, aber die Gemischzusammensetzung sollte sich dadurch nicht ändern. Saugt der Motor irgenwo z.B. an den Membranen falsche Luft?
<BR>Schleifende Bremsen würde ich in jedem Fall beheben, mach den Bremskolben wieder gängig.
<BR>zu RD2: Ist das Schwimmergehäuse des rechten Vergasers bestimmt nicht verwechselt oder falsch und die Schwimmergehäusedichtung nicht falsch eingesetzt? Nur der linke Vergaser hat die kleine Bohrung für den Choke! Die Dichtigkeit des Nadelventils kannst Du durch Blasversuch testen. Die Schwimmerzunge auf Verdacht zu biegen ist keine so gute Idee, das beeinflußt die Höhe des Spritstands im Schwimmergehäuse und damit auch die Gemischzusammensetzung - im Härtefall kann das zur Gemischabmagerung und kapitalem Motorschaden führen! Besser ist, beide Schwimmer auf die richtige Höhe= Kraftstoffstand (siehe techn. Daten) einzustellen.
<BR>
<BR>Gruß
<BR>Martin
[addsig]
Moped: 4L0 Bj 81 (Zustand: passt)
4L1 Bj 80 (Zustand: passt)
Fahrer: Bj 58 (Zustand: oje!)
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Hallo Pepsi,
<BR>danke für Deine Tipps.
<BR>RD nr 1 fahre ich schon sehr lange und habe nach mehreren Schleifmaßen das Problem gehabt Sie nicht mehr richtig auf Drehzahl zu kriegen, kein Schub mehr über 8000 auch wenn man das Gas weiter aufzog. War auch auf der Bahn nicht Vollgasfest längere Zeit Vollgas gleich nächster Klemmer. Überprüfung durch Fachwerkstatt hat auch keine Erkenntnisse gebracht warum es dazu gekommen ist. Hat keine falschluft gezogen. Habe jetzt bei dem warmen Wetter mal 100Km auf der Bahn zurückgelegt. Ohne ein anzeichen eines Klemmers. Ist jetzt Vollgasfest was mich sehr freut.
<BR>
<BR>Nr. 2 habe ich mir vor kurzen gekauft,
<BR>ist eine richtige zusammengewürfelte Bastelbude wo vieles im argen war.
<BR>Habe festgestellt das die Nadelventile zwar neu sind aber ca. 1,5mm kürzer als das orginalersatzteil. Und hatte keine lust orginale beim Händler zu bestellen. Der freute sich immer wenn er mich sah.Dichtungen O-ringe etc. 100Euro sind kein Problem mit dem Dichtungskram. Ist auf beiden Zylindern abgesoffen jetzt ist es nur noch einer.
<BR>Der rechte. Zu den Schwimmerkammern kann ich nichts sagen, da ich Sie nicht gleichzeitig zerlegt habe aber danke für Deinen Tipp.
<BR>Würde mich nicht wundern wenn dort etwas vertauscht worden ist.
<BR>Bohrung für den Chocke?
<BR>Welche Bohrung und wo ist diese im Gehäuse?
<BR>Wie erkenne ich eine rechte und eine linke Schwimmerkammer?
<BR>Werde Sie nocheimal zerlegen und genau betrachten.
<BR>Wenn ich den Schimmer von Hand betätige ist
<BR>alles prima funktioniert so wie es sollte.
<BR>
<BR>
<BR>Mfg
[addsig]
<BR>danke für Deine Tipps.
<BR>RD nr 1 fahre ich schon sehr lange und habe nach mehreren Schleifmaßen das Problem gehabt Sie nicht mehr richtig auf Drehzahl zu kriegen, kein Schub mehr über 8000 auch wenn man das Gas weiter aufzog. War auch auf der Bahn nicht Vollgasfest längere Zeit Vollgas gleich nächster Klemmer. Überprüfung durch Fachwerkstatt hat auch keine Erkenntnisse gebracht warum es dazu gekommen ist. Hat keine falschluft gezogen. Habe jetzt bei dem warmen Wetter mal 100Km auf der Bahn zurückgelegt. Ohne ein anzeichen eines Klemmers. Ist jetzt Vollgasfest was mich sehr freut.
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<BR>Nr. 2 habe ich mir vor kurzen gekauft,
<BR>ist eine richtige zusammengewürfelte Bastelbude wo vieles im argen war.
<BR>Habe festgestellt das die Nadelventile zwar neu sind aber ca. 1,5mm kürzer als das orginalersatzteil. Und hatte keine lust orginale beim Händler zu bestellen. Der freute sich immer wenn er mich sah.Dichtungen O-ringe etc. 100Euro sind kein Problem mit dem Dichtungskram. Ist auf beiden Zylindern abgesoffen jetzt ist es nur noch einer.
<BR>Der rechte. Zu den Schwimmerkammern kann ich nichts sagen, da ich Sie nicht gleichzeitig zerlegt habe aber danke für Deinen Tipp.
<BR>Würde mich nicht wundern wenn dort etwas vertauscht worden ist.
<BR>Bohrung für den Chocke?
<BR>Welche Bohrung und wo ist diese im Gehäuse?
<BR>Wie erkenne ich eine rechte und eine linke Schwimmerkammer?
<BR>Werde Sie nocheimal zerlegen und genau betrachten.
<BR>Wenn ich den Schimmer von Hand betätige ist
<BR>alles prima funktioniert so wie es sollte.
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<BR>
<BR>Mfg
[addsig]
2takter garantiert Nikotinarm im Rauch.
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pepsi12128
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Hallo Marmelade,
<BR>
<BR>die Schwimmerkammern haben vorne in Richtung Zylinder eine Art Rohr, das bis auf den Boden der Schwimmerkammer reicht. Beim linken Vergaser (der mit Choke) hat dieses Rohr ín der Vertiefung eine kleine Bohrung, durch die der Sprit über das manuell zu betätigende Chokeventil angesaugt werden kann. Im rechten Vergaser gibt es diese Bohrung nicht. Wenn die Schwimmergehäuse vertauscht werden, saugt der rechte Zylinder durch diese Bohrung zusätzlichen Sprit und säuft ab.
<BR>
<BR>Gruß
<BR>Martin
[addsig]
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<BR>die Schwimmerkammern haben vorne in Richtung Zylinder eine Art Rohr, das bis auf den Boden der Schwimmerkammer reicht. Beim linken Vergaser (der mit Choke) hat dieses Rohr ín der Vertiefung eine kleine Bohrung, durch die der Sprit über das manuell zu betätigende Chokeventil angesaugt werden kann. Im rechten Vergaser gibt es diese Bohrung nicht. Wenn die Schwimmergehäuse vertauscht werden, saugt der rechte Zylinder durch diese Bohrung zusätzlichen Sprit und säuft ab.
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<BR>Gruß
<BR>Martin
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Hallo,bei RD Nr.1 würde ich auf alle Fälle das YPVS kontrollieren:
<BR>- ob Walzen einigermaßen gleichmäßig öffnen
<BR>- Leichtgängigkeit prüfen (auch hörbar am Motor, besser von Hand drehen)
<BR>- die Stellung der Walzen korrekt einstellen
<BR>- Auspuffe entkoken:hauptsächlich Dreck in den Flöten(mechanisch gut zu entfernen), weniger im Auspuff selber, dann Kaltreiniger,besser teuren Felgenreiniger einfüllen, ü.Nacht einwirken lassen, mit Dampfstrahler gründlich durchspülen, nach Trocknen ü. Nacht mit Autoabschleppseil an dem ein Ende abgezwickt wurde u. der sehr steife stabile Draht auseinander gebogen wurde, gut durchbürsten.
<BR>für Ölkohle im Auspuff spricht auch die hohe Laufleistung
<BR>- die Originalbedüsung würde ich beibehalten
<BR>- ob Walzen einigermaßen gleichmäßig öffnen
<BR>- Leichtgängigkeit prüfen (auch hörbar am Motor, besser von Hand drehen)
<BR>- die Stellung der Walzen korrekt einstellen
<BR>- Auspuffe entkoken:hauptsächlich Dreck in den Flöten(mechanisch gut zu entfernen), weniger im Auspuff selber, dann Kaltreiniger,besser teuren Felgenreiniger einfüllen, ü.Nacht einwirken lassen, mit Dampfstrahler gründlich durchspülen, nach Trocknen ü. Nacht mit Autoabschleppseil an dem ein Ende abgezwickt wurde u. der sehr steife stabile Draht auseinander gebogen wurde, gut durchbürsten.
<BR>für Ölkohle im Auspuff spricht auch die hohe Laufleistung
<BR>- die Originalbedüsung würde ich beibehalten
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FRANX
Hey,
<BR>
<BR>die 31ks laufen problemlos mit der 1WW Anlage.
<BR>
<BR><IMG SRC=http://smokeville.superfours.de/ZWEITAK ... F500_2.jpg>
<BR>
<BR>und der 240er Hauptdüse.Die F läuft seit über 2000 Km so mit gutem Kerzenbild.Nur unter 8 Liter auf 100Km/H gehts irgendwie net,aber drauf gesch******.
<BR>
<BR>Ist ja schließlich Hobby.
<BR>
<BR>grüsse
<BR>
<BR>franx
<BR>
<BR>_________________
<BR><!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://www.freebiker.com/freebiker/wbb2 ... ar-305.jpg" BORDER="0"><!-- BBCode End -->
<BR>back to the Roots......<!-- BBCode u2 Start --><A HREF="http://www.smokeville.de" TARGET="_blank">Smokeville.de</A><!-- BBCode u2 End --><BR><BR><font size=-1>[ Diese Nachricht wurde geändert von: franx am 2003-08-10 13:49 ]</font>
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<BR>die 31ks laufen problemlos mit der 1WW Anlage.
<BR>
<BR><IMG SRC=http://smokeville.superfours.de/ZWEITAK ... F500_2.jpg>
<BR>
<BR>und der 240er Hauptdüse.Die F läuft seit über 2000 Km so mit gutem Kerzenbild.Nur unter 8 Liter auf 100Km/H gehts irgendwie net,aber drauf gesch******.
<BR>
<BR>Ist ja schließlich Hobby.
<BR>
<BR>grüsse
<BR>
<BR>franx
<BR>
<BR>_________________
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