Mit Spacer verlängert man den Ansaugweg und das Drehmoment erhöht sich.
Da hat dein Kumpel recht Uwe. Besserer Durchzug.
Und die VForce ist eh die beste Membrane. Wird dann nur teuer.
Holli
Tuning Membrane für RD 350 AC
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Holliheitzer
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@Holli
Nur den Membrankasten/Membran zu ändern ist recht sinnfrei. Da wird sich Leistungsmäsig nichts tun oder groß ein Unterschied spürbar sein. Solange der Rest Serie bleibt haut das auch nicht mit dem Spacer hin. Da bekommst keinen Originalen Luftfilterkasten mehr drauf, wenn die ganze Choose 6mm weiter nach hinten rückt.
Drehmoment hat mein Bekannter auch gar nicht gesucht. Er hat, in Verbindung mit anderen Eingriffen, Leistung gesucht. Ohne den Spacer war das Ding nirgends gut ans Laufen zu bringen, weder unten noch obenrum.
Ed Erlenbach, der Mann der die schnellsten Luftgekühlten RD's gebaut hat(also auf dem Salzsee mit bestätigten Messungen), hat mal einen identischen Luftgekühlten Motor mit unterschiedlichen Membrankästen auf dem Dyno getestet. Fazit: Kein wesentlicher Unterschied messbar. Getestet wurde mit dem Originalen Membrankasten mit GFK Zungen, einer von der YZ85 und welche von der YPVS auf Luftgekühlten Zylindern.
Gruß Uwe
Nur den Membrankasten/Membran zu ändern ist recht sinnfrei. Da wird sich Leistungsmäsig nichts tun oder groß ein Unterschied spürbar sein. Solange der Rest Serie bleibt haut das auch nicht mit dem Spacer hin. Da bekommst keinen Originalen Luftfilterkasten mehr drauf, wenn die ganze Choose 6mm weiter nach hinten rückt.
Drehmoment hat mein Bekannter auch gar nicht gesucht. Er hat, in Verbindung mit anderen Eingriffen, Leistung gesucht. Ohne den Spacer war das Ding nirgends gut ans Laufen zu bringen, weder unten noch obenrum.
Ed Erlenbach, der Mann der die schnellsten Luftgekühlten RD's gebaut hat(also auf dem Salzsee mit bestätigten Messungen), hat mal einen identischen Luftgekühlten Motor mit unterschiedlichen Membrankästen auf dem Dyno getestet. Fazit: Kein wesentlicher Unterschied messbar. Getestet wurde mit dem Originalen Membrankasten mit GFK Zungen, einer von der YZ85 und welche von der YPVS auf Luftgekühlten Zylindern.
Gruß Uwe
Classic Racer bewahren nicht Asche, sondern sie schüren das Feuer
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Holliheitzer
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Es ist recht sinnfrei an so einem Motor, da gebe ich dir völlig recht.
Der Vorteil für ihn ist , das er jetzt komplett informiert wurde .
Grundsätzlich sollte man mit der Änderung der Membrane auch Leistung holen. Selbst bei einem stark getunten RD 350 YPVS Motor sind es aber nur 1-3 PS.......schätze ich.
Und bei einer YPVS bringen Banshee GFK Membrane einen schöneren,weicheren Motorlauf . Sind also eher minimal kosmetische Änderungen.
Ich selbst würde nicht mit einem Tuning an einer Luffi RD anfangen. Selbst bei einer LC, die mit Tuning noch Jahre halten soll, ist der Ertrag,trotz großer Mühe und Kosten, doch sehr überschaubar.
Holli
Der Vorteil für ihn ist , das er jetzt komplett informiert wurde .
Grundsätzlich sollte man mit der Änderung der Membrane auch Leistung holen. Selbst bei einem stark getunten RD 350 YPVS Motor sind es aber nur 1-3 PS.......schätze ich.
Und bei einer YPVS bringen Banshee GFK Membrane einen schöneren,weicheren Motorlauf . Sind also eher minimal kosmetische Änderungen.
Ich selbst würde nicht mit einem Tuning an einer Luffi RD anfangen. Selbst bei einer LC, die mit Tuning noch Jahre halten soll, ist der Ertrag,trotz großer Mühe und Kosten, doch sehr überschaubar.
Holli
Stresa, kannst du mir viellecht einen link zukommen lassen wo ich solche Membranplätchen die Plug und Play für die Seriemäsigen RD Membranbläche sind?stresa hat geschrieben:@manicmecanic
Richard, es gibt immer noch Plug and Play Lösungen von GFK-Membranplättchen die für die Serienmäsigen RD Membranblöcke gedacht sind. Zum Beispiel von TDR und Boyesen. Auch fertig konfektionierte Carbon Plättchen gibt's.
Gruß Uwe
gruß
