Yamaha R5

rrichard · Beitrag von **rrichard** » Mo 28. Mär 2022, 16:18

Auf 250er-Motor 350er-Zylinder schrauben geht schief: der Primärtrieb der kleinen bringt mit der Ölpumpe zu wenig Öl! Diese Einfachumbauten killten reihenweise die Zylinder. Entweder richtig anpassen oder wenigstens Gemisch fahren.

V-Power lässt den Zweitakter richtig gut gehen, fahre das seit Jahren, der Unterschied gegen E5 ist gravierend.

Über "zu kleine" Düsen wundere ich mich nicht mehr, sowohl der DS7-Motor, als auch der R5-Motor laufen bei mir mit viel kleineren Düsen als vorgesehen. Warum? Keine Ahnung.

rr

david93 · Beitrag von **david93** » Di 29. Mär 2022, 10:04

rrichard hat geschrieben: V-Power lässt den Zweitakter richtig gut gehen, fahre das seit Jahren, der Unterschied gegen E5 ist gravierend.

Über "zu kleine" Düsen wundere ich mich nicht mehr, sowohl der DS7-Motor, als auch der R5-Motor laufen bei mir mit viel kleineren Düsen als vorgesehen. Warum? Keine Ahnung.

rr

Bei mir ist es lustigerweise umgekehrt... Ich habe 130er statt angegebenen 120er drin, und die laufen sehr gut. Aber das ist ja eh ein einziges Durcheinander mit den Bedüsungsangaben, auch wegen der Unterschiede zwischen US und deutsche Ausführung.

rrichard · Beitrag von **rrichard** » Di 29. Mär 2022, 15:12

Das kam schlagartig, jahrelang die (vermutlich, Zustand bei Kauf) Originalgröße verwendet, dann von jetzt auf sofort waren die viel zu groß, die Maschine lief total müde. Später mit dem R5-Motor dasselbe Spiel, mit der Seriengröße total matt. Da ich das Phänomen kannte, gleich runtergedüst und gut war es.

Annähernd zeitgleich hatte ich ein ähnlich unerklärlichens Phänomen: an einer BMW gab es ab Werk zwei Zulaufbohrungen zur Hauptdüse. Urplötzlich reichten diese nicht mehr aus, auch ein Aufbohren reichte nicht. Erst zwei zusätzliche Bohrungen schafften Abhilfe. Über fünf (!!) Jahrzehnte reichten zwei.

Natürlich wurde der restliche Zulaufweg, Hahn, Filter, usw vorher geprüft. Alles unauffällig.

rr

david93 · Beitrag von **david93** » So 22. Mai 2022, 18:42

Jetzt hat sich bei mir doch noch eine Frage ergeben. Stimmt es denn, dass die Getriebeabstufungen von 351/352 unterschiedlich und länger nach hinten raus sind als bei 521/522? Ich hab ja ein paar Daten recherchiert und in diesen Thread gepostet. Aber stimmt das auch? Ich finde leider nur 351/352 Getriebe, hätte aber gerne das 521/522

fraenki-dresden · Beitrag von **fraenki-dresden** » Mo 23. Mai 2022, 06:11

Ja das stimmt. Siehe hier
https://www.rd250tuned.de/deutsch/techn ... abstufung/

Die 521/522 haben die Abstufung wie alle späteren RD-Motoren (1A2, 31K, 1WW, ...)

TOM66 · Beitrag von **TOM66** » Mo 27. Jun 2022, 14:55

Hallo,

was mich noch interessieren würde, wieviel U/min dreht denn eine R5 oder RD350(351) im 5. bzw. 6 Gang bei Vollgas, geht die Drehzahl in den roten Bereich oder bis ca. 8000 U/min? (Ist natürlich vom Gewicht des Fahrers und der Höhe des Lenkers abhängig)

Danke und Gruß

Thomas

Flyer · Beitrag von **Flyer** » Mo 27. Jun 2022, 16:16

Hallo Tom,

meine RD mit 521 Motor dreht mit einer Übersetzung von 16/39 und mit M-Lenker im 6. Gang aus (~8.500 1/min).

Grüße Mark

stresa · Beitrag von **stresa** » Mo 27. Jun 2022, 18:28

Hi Mark,
und Fahrergewicht?

Aber dein Motor ist durch die andere Getriebe-Übersetzung nicht mit der R5 oder 351 zu vergleichen
Gruß Uwe

TOM66 · Beitrag von **TOM66** » Di 28. Jun 2022, 14:34

Hi Mark,

danke für die Info. Mit welcher Hauptdüse fährst du deine RD350?

Gruß Thomas

Übrigens: Schönes Moped deine RD!

TOM66 · Beitrag von **TOM66** » Di 28. Jun 2022, 14:37

Hallo,

habe noch eine generelle Frage:

Wenn man Vollgas fährt und den Gashahn etwas schließt und der Motor beschleinigt, zu fett oder zu mager?
Nach meinem Verständnis zu fett, bin mir aber nicht ganz sicher.

Gruß Thomas

stresa · Beitrag von **stresa** » Mi 29. Jun 2022, 06:52

Hi Thomas,
nach meinem Verständnis ist das eher zu mager.
Ich kenne das Phänomen nur von der Rennstrecke her, wenn zu wenig Sprit im Tank war und zu wenig Treibstoff angekommen ist. Ein wenig das Gas rausgenommen und schon lief das Motorrad wieder normal, während wenn man den Gasgriff voll aufgedreht hat der Motor zu wenig Sprit bekommen hat. Ergo zu mager. Mag aber sein das meine Schlussfolgerung auch daneben ist.
Gruß Uwe

georg_horn · Beitrag von **georg_horn** » Mi 29. Jun 2022, 07:11

Ich meine ich haette irgendwo gelesen dass das zu fett bedeutet. Natuerlich nur wenn Sprit im Tank ist.

fraenki-dresden · Beitrag von **fraenki-dresden** » Mi 29. Jun 2022, 07:45

Ich hatte den Fall aktuell auch. Die Vergaser waren zu mager.

Heinz · Beitrag von **Heinz** » Mi 29. Jun 2022, 09:46

Zu mager-hatte man früher bei den 50ern immer wenn die Hauptdüse verdreckt war.

Gruß Heinz

Flyer · Beitrag von **Flyer** » Mi 29. Jun 2022, 11:30

stresa hat geschrieben:Hi Mark,
und Fahrergewicht?
Aber dein Motor ist durch die andere Getriebe-Übersetzung nicht mit der R5 oder 351 zu vergleichen
Gruß Uwe

Hi Uwe,

das stimmt natürlich, ich hatte ganz vergessen, dass der 6. Gang beim 521/ 522 Motor auch anders übersetzt ist.
Ich hatte nur an den 4. und 5. Gang gedacht.
Danke für den Hinweis.

Mein Fahrergewicht sind ~85 kg.

TOM66 hat geschrieben:Hi Mark,

danke für die Info. Mit welcher Hauptdüse fährst du deine RD350?

Gruß Thomas

Übrigens: Schönes Moped deine RD!

Hi Tom,

ich fahre die RD momentan mit 140er Hauptdüsen.
Die R5 und RD Vergaser sind allerdings unterschiedlich bestückt und nicht vergleichbar.

Grüße Mark