Zündung und leichter Rotor

Beitrag von **Kilroy** » Di 31. Jul 2018, 08:53

Die Sportversion leider ohne Ansteuerung für das YPVS und keine Stromerzeugung.

Die Ansteuerung für das YPVS wird durch das YPVS-Steuergerät gemacht bzw. durch eine Ignitech-CDI.
Gruß Uwe

Matt21 · Beitrag von **Matt21** » Di 31. Jul 2018, 09:19

wiba hat geschrieben:Die Sportversion leider ohne Ansteuerung für das YPVS und keine Stromerzeugung. Passt daher eher in eine LC.

Auch die Straßenversion gibt es "nur" mit CDI.

manicmecanic · Beitrag von **manicmecanic** » Di 31. Jul 2018, 09:36

Normal finde ich hier nie was per suche

Franz-S hat sich da was mit ner ducati st lima gebaut

forum.rd350lc.de/viewtopic.php?t=24896&postdays=0&postorder=asc&start=0

wiba · Beitrag von **wiba** » Di 31. Jul 2018, 10:06

Kilroy hat geschrieben:
Die Sportversion leider ohne Ansteuerung für das YPVS und keine Stromerzeugung.
Die Ansteuerung für das YPVS wird durch das YPVS-Steuergerät gemacht bzw. durch eine Ignitech-CDI.
Gruß Uwe

Das "Sport Zündsystem" scheint aber in sich geschlossen zu sein. Man kann ja nicht rein und heraus gehen auch keine Kabel um eine Ignitech oder ähnliches anschliessen zu können.
Der Siggi Hohn oder Lars Annemüller fahren ja solche Zündsysteme in ihren RD´S und die hatte ich leider schon zu oft in der Hand.

Beitrag von **Kilroy** » Di 31. Jul 2018, 10:22

Ahhh ... Danke für die Info, Willi. Gut zu wissen.

Holliheitzer · Beitrag von **Holliheitzer** » Di 31. Jul 2018, 15:52

Matt21 hat geschrieben:Hallo holli,

750gr für die Strassenversion und 210 für die Sportversion.

http://www.powerdynamo.biz/deu/systems/lists/yamaha.php

750 gr Straße und 2100 gr Sport ? Ich hätte es anders herum gedacht.

Gruß Holli

Beitrag von **Kilroy** » Di 31. Jul 2018, 15:54

Es sind 210 nicht 2100

Holliheitzer · Beitrag von **Holliheitzer** » Di 31. Jul 2018, 20:26

Ok....Lesefehler. Danke Uwe

Raphael · Beitrag von **Raphael** » Di 31. Jul 2018, 22:05

wiba hat geschrieben:
Kilroy hat geschrieben:
Die Sportversion leider ohne Ansteuerung für das YPVS und keine Stromerzeugung.
Die Ansteuerung für das YPVS wird durch das YPVS-Steuergerät gemacht bzw. durch eine Ignitech-CDI.
Gruß Uwe
Das "Sport Zündsystem" scheint aber in sich geschlossen zu sein. Man kann ja nicht rein und heraus gehen auch keine Kabel um eine Ignitech oder ähnliches anschliessen zu können.
Der Siggi Hohn oder Lars Annemüller fahren ja solche Zündsysteme in ihren RD´S und die hatte ich leider schon zu oft in der Hand.

Stimmt, dass wurde mir auch so von Powerdynamo geschrieben. Der Zündzeitpunkt ist damit nicht frei programmierbar.

2-Takt-Sigi · Beitrag von **2-Takt-Sigi** » Mi 1. Aug 2018, 11:52

Das wuchten, ganz wichteg, ist ja auch so ein Thema, 93er, wenn Du das machst kannst ja mal einen Fred beitragen.

G

RD93R · Beitrag von **RD93R** » Mi 1. Aug 2018, 17:19

2-Takt-Sigi hat geschrieben:Das wuchten, ganz wichteg, ist ja auch so ein Thema, 93er, wenn Du das machst kannst ja mal einen Fred beitragen.

Kurbelwelle oder Polrad?
Statisch oder dynamisch?

2-Takt-Sigi · Beitrag von **2-Takt-Sigi** » Do 2. Aug 2018, 12:34

Die Welle kann man ja nicht wirklich auswuchten, die kann man ja nur richten.

Polrad, statisch u dynamisch, mich interr. alles. (und ich hoffe nicht nur mich)

G

Beitrag von **Kilroy** » Do 2. Aug 2018, 13:50

Nein, nicht nur dich.

Statisch auswuchten könnte man ja noch selbst machen, aber dynamisch? Braucht man da nicht Gerätschaften zu?
Gruß Uwe

RD93R · Beitrag von **RD93R** » Fr 3. Aug 2018, 06:58

2-Takt-Sigi hat geschrieben:Die Welle kann man ja nicht wirklich auswuchten, die kann man ja nur richten.

Polrad, statisch u dynamisch, mich interr. alles. (und ich hoffe nicht nur mich)

Wieso sollte man sie nicht wuchten können? Man muss lediglich jeden Zylinder einzeln betrachten (und den Zylinderwinkel beim V-Motor, Hubzapfenversatz, Ausgleichswelle(n), ....)
Zuvor ist es wichtig alle Kolben (inlusive Bolzen und Clips) und die Pleuel (aufgeteilt in oszilierend und rotierend) massemäßig auszugleichen.

Dazu hat Ludwig Apfelbeck in seinem Buch "Wege zum Hochleistungs-Viertaktmotor" (ich hoff ich werd für das Wort nicht gelyncht

) mal ein paar Seiten geschrieben.
Wer das ganze etwas technischer haben will muss nur in die Fachbuchabteilung in der Buchhandlung gehen und nach "Otto- und Dieselmotoren" von Heinz Grohe/ Gerald Russ suchen. Gibt sicher aber auch andere gute Bücher (wo das ganze noch genauer durchgenommen wird).

Ich schau mal ob ich noch die Beschreibung zum dynamischen Wuchten in meinem Tabellenbuch finde. Dort wurde das dynamische Wuchten von Rädern (Felge + Reifen) beschrieben.

Wenn jemand vor hat selber zuhause sein Polrad oder sogar die Kurbelwelle zu wuchten sollte sich überlegen die ersten Tests an einem 50er 1 Zylinder vorzunehmen... Die Physik ist die gleiche (aber die Teilekosten wenn was schiefgeht um einiges geringer).
Die meisten die sowas machen haben oft eine jahrelange berufliche Erfahrung und auch eine gewisse Ausbildungsstufe (Meister, Ingenieur) erreicht. Ohne viel theoretisches Beschäftigen mit dem Thema würd ich da nicht drauf los arbeiten...

Kilroy hat geschrieben:Statisch auswuchten könnte man ja noch selbst machen, aber dynamisch? Braucht man da nicht Gerätschaften zu?

Auch zum statischen Auswuchten braucht man Gerätschaften.

https://www.svh24.de/hausmarke-abrollbo ... 430-162813 (finde leider gerade kein besseres Beispiel)
Gibt sicher günstigeres und einfacheres.

Im Buch von Apfelbeck steht das nochmal besser beschrieben drinnen.

Die Wuchtmaschinen für Mehrzylindermotoren sind fast unerschwinglich für den privaten...

Aber eines Vorweg:
Ich bin kein Profi auf dem Gebiet. Wenn nötig lasse ich das alles immer von jemanden machen der Erfahrung auf dem Gebiet hat.