Auspuffdichtungen
Verfasst: Mo 2. Mai 2016, 10:03
Hallo
Da ich dzt öfter die Puffe tausche ein paar Tips.
Auch hab ich schon einige zerquetschte Cu-Di rausgeholt, das schwingt dann nicht mehr.
Sie bestehen ja aus den inneren Cu-Dichtungen u den äusseren 3Loch Plättchen.
Zudem ist noch ganz wichtig der Schwingungsdämpfer im Auspufflansch, der aber oft schon weg ist.
Das erkennt man daran dass der Flansch vorne übersteht, er sollte fast eben sein.
Der Sinn des ganzen ist ja die Vibrationen des Motors nicht auf die Puffe u weiters auf die Rasten zu bringen.
Da auch die Cu-Di nicht gleich dick sind (orig u Nachbau), sowie die 3Loch-D des Nachbaus lächerlich dünn sind sollte man da einiges beachten.
Meiner Mng nach sollten die CU-Di ca 0,5mm gedrückt werden, nicht mehr.
Um dies zu erreichen sind die 3Loch da.
Erstmal schneide ich aus o,5 u 1mm Dichtpapier mehrere 3Loch nach.
Dann wird das alte Federmaterial aus dem Flansch gekratzt u ein 3er Drahtseil eingelegt.
Der Sinn dieses ist die Schwingungen von hinten auch zu dämpfen, ein fester Kupferdraht dämpft ja nicht.
Weiters kleb ich die Cu-Di mit Silikon in den Zyli, schont die Nerven bei öfterem Puff tauschen.
Dann beim anschrauben des Puffs geb ich zuerst eine dicke dann mehrere dünne 3Loch drauf, so dass es sicher zuviele sind.
Dann anschrauben u gucken obs wackelt, wenn ja die dünnen einzeln entfernen bis es leicht gedrückt wird.
Ist etwas aufwendiger, aber es vibriert dann nicht u die Dichtungen werden nicht zerquetscht.
Gruss Sigi
Da ich dzt öfter die Puffe tausche ein paar Tips.
Auch hab ich schon einige zerquetschte Cu-Di rausgeholt, das schwingt dann nicht mehr.
Sie bestehen ja aus den inneren Cu-Dichtungen u den äusseren 3Loch Plättchen.
Zudem ist noch ganz wichtig der Schwingungsdämpfer im Auspufflansch, der aber oft schon weg ist.
Das erkennt man daran dass der Flansch vorne übersteht, er sollte fast eben sein.
Der Sinn des ganzen ist ja die Vibrationen des Motors nicht auf die Puffe u weiters auf die Rasten zu bringen.
Da auch die Cu-Di nicht gleich dick sind (orig u Nachbau), sowie die 3Loch-D des Nachbaus lächerlich dünn sind sollte man da einiges beachten.
Meiner Mng nach sollten die CU-Di ca 0,5mm gedrückt werden, nicht mehr.
Um dies zu erreichen sind die 3Loch da.
Erstmal schneide ich aus o,5 u 1mm Dichtpapier mehrere 3Loch nach.
Dann wird das alte Federmaterial aus dem Flansch gekratzt u ein 3er Drahtseil eingelegt.
Der Sinn dieses ist die Schwingungen von hinten auch zu dämpfen, ein fester Kupferdraht dämpft ja nicht.
Weiters kleb ich die Cu-Di mit Silikon in den Zyli, schont die Nerven bei öfterem Puff tauschen.
Dann beim anschrauben des Puffs geb ich zuerst eine dicke dann mehrere dünne 3Loch drauf, so dass es sicher zuviele sind.
Dann anschrauben u gucken obs wackelt, wenn ja die dünnen einzeln entfernen bis es leicht gedrückt wird.
Ist etwas aufwendiger, aber es vibriert dann nicht u die Dichtungen werden nicht zerquetscht.
Gruss Sigi