Zweitakt Öl
Moderatoren: solo, Kilroy, Stefan Philipp (M)
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Beste Erfahrungen damit gemacht!
<BR>
<BR>Habs zwar nicht in der RD gefahren, aber in meiner Mito.
<BR>Und die Mito ist noch ein Spur anspruchsvoller was Ölqualtiät betrifft.
<BR>
<BR>Meiner Meinung raucht es eine Spur weniger als andere 2-Takt-Öle und es riecht absolut racing-mässig. Ohne Scheiss. und schön blau ist es auch. sieht gut aus wenn es durch einen transparenten Schlauch zu Vergaser gepumpt wird.
<BR>
<BR>In der RD fahre ich teilsynthetische Öle. Bisher null Probleme.
<BR>
<BR>-----
<BR>Glaubt der Mensch daran, daß Viertakter unten so prima gehen, weil sie oben ohnehin keine Leistung haben?
<BR>Und marschieren die Zweitakter unten sowieso gut, was nur deshalb unterschätzt wird, weil sie oben noch so gewaltig zulegen können?<BR><BR><font size=-1>[ Diese Nachricht wurde geändert von: Michael P. am 2001-10-17 18:31 ]</font>
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<BR>Habs zwar nicht in der RD gefahren, aber in meiner Mito.
<BR>Und die Mito ist noch ein Spur anspruchsvoller was Ölqualtiät betrifft.
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<BR>Meiner Meinung raucht es eine Spur weniger als andere 2-Takt-Öle und es riecht absolut racing-mässig. Ohne Scheiss. und schön blau ist es auch. sieht gut aus wenn es durch einen transparenten Schlauch zu Vergaser gepumpt wird.
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<BR>In der RD fahre ich teilsynthetische Öle. Bisher null Probleme.
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<BR>Glaubt der Mensch daran, daß Viertakter unten so prima gehen, weil sie oben ohnehin keine Leistung haben?
<BR>Und marschieren die Zweitakter unten sowieso gut, was nur deshalb unterschätzt wird, weil sie oben noch so gewaltig zulegen können?<BR><BR><font size=-1>[ Diese Nachricht wurde geändert von: Michael P. am 2001-10-17 18:31 ]</font>
Glaubt der Mensch daran, daß Viertakter unten so prima gehen, weil sie oben ohnehin keine Leistung haben?
<BR>Und marschieren die Zweitakter unten sowieso gut, was nur deshalb unterschätzt wird, weil sie oben noch so gewaltig zulegen können?
<BR>Und marschieren die Zweitakter unten sowieso gut, was nur deshalb unterschätzt wird, weil sie oben noch so gewaltig zulegen können?
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Hallo Michael
<BR>Das mit dem Blauen Öl im transparenten Schlauch, mag ja schön aussehen, ich fahre aber Gemisch. Was mus ich jetzt tun, damits auch bei mir schön rüberkommt? Grübel grübel!
<BR>Ich habs! Durchsichtige Benzienschläuche. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
<BR>
<BR>Welche Mito hattest Du? 'Ne 1er , 2er, oder Mito Evo?
<BR>Steff II
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<BR>Das mit dem Blauen Öl im transparenten Schlauch, mag ja schön aussehen, ich fahre aber Gemisch. Was mus ich jetzt tun, damits auch bei mir schön rüberkommt? Grübel grübel!
<BR>Ich habs! Durchsichtige Benzienschläuche. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
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<BR>Welche Mito hattest Du? 'Ne 1er , 2er, oder Mito Evo?
<BR>Steff II
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Schrott und Bullenfreie Fahrt, wünscht
<BR>Steff II
<BR>geb.: Aug.1972
<BR>Moped: 4L1
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In 93er Mito 2 (Eddie Lawson Replica)
<BR>Bilder kommen noch auf meine Homepage.
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Glaubt der Mensch daran, daß Viertakter unten so prima gehen, weil sie oben ohnehin keine Leistung haben?
<BR>Und marschieren die Zweitakter unten sowieso gut, was nur deshalb unterschätzt wird, weil sie oben noch so gewaltig zulegen können?
<BR>Und marschieren die Zweitakter unten sowieso gut, was nur deshalb unterschätzt wird, weil sie oben noch so gewaltig zulegen können?
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<!-- BBCode auto-link start --><a href="http://www.centroricambi.de" target="_blank">www.centroricambi.de</a><!-- BBCode auto-link end --> bietet es an.
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Glaubt der Mensch daran, daß Viertakter unten so prima gehen, weil sie oben ohnehin keine Leistung haben?
<BR>Und marschieren die Zweitakter unten sowieso gut, was nur deshalb unterschätzt wird, weil sie oben noch so gewaltig zulegen können?
<BR>Und marschieren die Zweitakter unten sowieso gut, was nur deshalb unterschätzt wird, weil sie oben noch so gewaltig zulegen können?
wesentlich besser - und für euch auch zu Superkonditionen - ist das ELF Zweitaktöl von Thomas zu haben.
<BR><!-- BBCode u1 Start --><A HREF="http://www.rd350lc.de/News/slide-oel/slide-oel.html" TARGET="_blank">http://www.rd350lc.de/News/slide-oel/sl ... ml</A><!-- BBCode u1 End -->
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<BR><!-- BBCode Start --><B>Hartmut</B><!-- BBCode End -->
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<BR>Werdet Mitglied in der RD-IG <!-- BBCode u1 Start --><A HREF="http://www.yamaha-rd.de" TARGET="_blank">www.yamaha-rd.de</A><!-- BBCode u1 End --><BR><BR><font size=-1>[ Diese Nachricht wurde geändert von: Hartmut am 2001-10-21 14:28 ]</font>
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Hallo Thomas,
<BR>
<BR>wenn Du ein lila Öl von miserabler Qualität bekämest, würdest Du das auch fahren wollen?? Auf die Farbe kommt es doch nicht an. Wichtig ist die Qualität. Und da ist das ELF Öl eines der Besten!!
<BR>
<BR>_________________
<BR><!-- BBCode Start --><B>Hartmut</B><!-- BBCode End -->
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<BR>Werdet Mitglied in der RD-IG <!-- BBCode u1 Start --><A HREF="http://www.yamaha-rd.de" TARGET="_blank">www.yamaha-rd.de</A><!-- BBCode u1 End --><BR><BR><font size=-1>[ Diese Nachricht wurde geändert von: Hartmut am 2001-10-22 17:52 ]</font>
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<BR>wenn Du ein lila Öl von miserabler Qualität bekämest, würdest Du das auch fahren wollen?? Auf die Farbe kommt es doch nicht an. Wichtig ist die Qualität. Und da ist das ELF Öl eines der Besten!!
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Hallo Thomas
<BR>ich habe mit dem Castrol TTS bzw. R2, schon vor 13 Jahren, in meiner 80er und 125er Hercules und dann später in den RD's nur beste Erfahrungen gmacht. Die Kolben und blieben Auspuffanlagen blieben soweit sauber und die Schmierung war sogut, das ich nie 'nen Kolbenfresser hatte. Die Motorschäden waren meist anderer Natur aber nie auf Schmierungsmangel zurückzuführen.
<BR>So ist z.B. bei der 125er Hercules (ehemalige BW-Maschiene) das Pleul gerissen. Bei meiner ersten RD ist ein Kolben quer über den Kolbenboden gerissen (ca. 100KM nach dem schleifen), und vorletzte Motor Starb an einer Überdosis Membranzunge, die da abgebrochen ist. Nur den letzten Motorschaden könnte mann villeicht auf schmierungsmangel schieben. Da sind die KW-Lager im A..., was natürlich auch von den über 45000KM kommen kann.
<BR>Ich kann das Castrol jedenfalls nur Empfehlen. Das Einzige was stöhrt, ist der mitlerweile hohe Preis.
<BR>
[addsig]
<BR>ich habe mit dem Castrol TTS bzw. R2, schon vor 13 Jahren, in meiner 80er und 125er Hercules und dann später in den RD's nur beste Erfahrungen gmacht. Die Kolben und blieben Auspuffanlagen blieben soweit sauber und die Schmierung war sogut, das ich nie 'nen Kolbenfresser hatte. Die Motorschäden waren meist anderer Natur aber nie auf Schmierungsmangel zurückzuführen.
<BR>So ist z.B. bei der 125er Hercules (ehemalige BW-Maschiene) das Pleul gerissen. Bei meiner ersten RD ist ein Kolben quer über den Kolbenboden gerissen (ca. 100KM nach dem schleifen), und vorletzte Motor Starb an einer Überdosis Membranzunge, die da abgebrochen ist. Nur den letzten Motorschaden könnte mann villeicht auf schmierungsmangel schieben. Da sind die KW-Lager im A..., was natürlich auch von den über 45000KM kommen kann.
<BR>Ich kann das Castrol jedenfalls nur Empfehlen. Das Einzige was stöhrt, ist der mitlerweile hohe Preis.
<BR>
[addsig]
Schrott und Bullenfreie Fahrt, wünscht
<BR>Steff II
<BR>geb.: Aug.1972
<BR>Moped: 4L1
<BR>Steff II
<BR>geb.: Aug.1972
<BR>Moped: 4L1
Hallo,
<BR>
<BR>mit dem TTS habe ich bei meiner 1 WX in 10 Jahren ebenfalls nur gute Erfahrungen gemacht. Bei den kleinen 2Zylindern allerdings (125er oder 100er) gab es bei mir auch mit TTS Probleme mit total zusitzenden Auspuff-Schalldämpfern. Da diese bei den alten lufgekühlten aber noch zu entfernen sind, kein wirkliches Problem. Also bin ich bei den kleinen Motoren auf teilsynthetisches Roller-Öl (Castrol, Belray oder TOtal) umgestiegen. Das klappt.
<BR>
<BR>Tschö
<BR>
<BR>Peter
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<BR>mit dem TTS habe ich bei meiner 1 WX in 10 Jahren ebenfalls nur gute Erfahrungen gemacht. Bei den kleinen 2Zylindern allerdings (125er oder 100er) gab es bei mir auch mit TTS Probleme mit total zusitzenden Auspuff-Schalldämpfern. Da diese bei den alten lufgekühlten aber noch zu entfernen sind, kein wirkliches Problem. Also bin ich bei den kleinen Motoren auf teilsynthetisches Roller-Öl (Castrol, Belray oder TOtal) umgestiegen. Das klappt.
<BR>
<BR>Tschö
<BR>
<BR>Peter
HS1B
YL1
YAS1, YAS1C, AS2J, AS2C, AS3, RD125, Italjet Buccaneer
YCS1, CS3C, SDR200
TD1C, TD2-Bultaco
YDS1, YDS3, YDS5E, DS6, DS7, 522, 1A2, RD250G, RD250LC, TZR250 2MA
YM2C
YR1, YR2C, R3, R5, RD350 1WX, RD350Machnik
RT1-B
RD400 1A3
RD500
YL1
YAS1, YAS1C, AS2J, AS2C, AS3, RD125, Italjet Buccaneer
YCS1, CS3C, SDR200
TD1C, TD2-Bultaco
YDS1, YDS3, YDS5E, DS6, DS7, 522, 1A2, RD250G, RD250LC, TZR250 2MA
YM2C
YR1, YR2C, R3, R5, RD350 1WX, RD350Machnik
RT1-B
RD400 1A3
RD500
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