Aircooled Tuning

Die Welt der Klassiker, Oldtimer und Youngtimer, der Sammler und Restaurateure von Zweitakt Yamahas.

Moderatoren: solo, Kilroy, Stefan Philipp (M)

Antworten
JoMoMG
Beiträge: 73
Registriert: Fr 3. Jan 2003, 01:00

Beitrag von JoMoMG »

Hallo!
<BR>Wer weiß noch die Umbaudaten von Mattheiss/Klose RD400 - 430cc oder so!?
<BR>Ich weiß eigentlich nur noch so vage das die Jungs damals Kolben der einer 175cc Enduro von Yamaha genommen haben und irgendetwas an den Laufbuchsen - aber was???
<BR>
<BR>Gruß Jochen
schirra
Beiträge: 31
Registriert: Mi 29. Jan 2003, 01:00
Wohnort: Trier

Beitrag von schirra »

Hallo,
<BR>Soeit ich mich erinnern kann,haben die Kolben von ner DT 175 verwendet(ich glaub aber noch verändert)Kann ich aber nicht genau sagen.
<BR>Gruß Schirra
Omagott
Beiträge: 253
Registriert: Mi 5. Dez 2001, 01:00
Wohnort: 86916 Kaufering

Beitrag von Omagott »

64--> 66mm..2 millimeter mehr bohrung, der kolben war abgedreht, da der dt kolben höher ist.
<BR>
<BR> Die Oma
Never use force, just go and get a bigger hammer.
JoMoMG
Beiträge: 73
Registriert: Fr 3. Jan 2003, 01:00

Beitrag von JoMoMG »

Du hast recht aber man könnte doch auch den Zylinder "höherlegen" sozus. etwas mehr Hub. Beim Abdrehen von kolben hab ich ein ungutes gefühl wegen der Termischen Belastung für den dünneren Kolbenboden. Ich meine sogar die hätten dammal sowas wie "Alufrässtücke"
<BR>am Fuß verwendet. Auf jeden fall hat das Teil damals über 50PS gehabt und mächtig "Druck von unten.
Franz
Beiträge: 846
Registriert: Do 18. Okt 2001, 01:00
Wohnort: bei Würzburg

Beitrag von Franz »

Hi,
<BR>
<BR>naja, wenns nicht viel ist, eien Platte Alublech und die Laubsäge raus <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
<BR>
<BR>CU
Benutzeravatar
1303
Beiträge: 86
Registriert: Mi 3. Jul 2002, 01:00
Wohnort: Bonn

Beitrag von 1303 »

Hi,
<BR>
<BR>ich hatte seinerzeit eine 1A2, die ich komplett überholen musste. Dabei sind mir die an meinem Mopped sehr dicken (ca. 2 mm) Kopfdichtungen aufgefallen. Da das meine Sturm und Drangzeit war, hab ich sie kurzerhand durch dünnere einer älteren RD 250 ersetzt. Hat über mehrere Jahre funktioniert.
<BR>
<BR>Heute würde ich vielleicht eher auch mal was auslitern und die Verdichtung nachrechnen. Wenns aber um das Höherlegen des Zylinders geht, könnte das ein guter Ausgleich für die gesunkene Verdichtung sein und das Aabdrehen des Kopfs sparen. Vielleicht wissen die anwesenden Luftkühlungsspezies mehr dazu.
<BR>
<BR>Gruesse
<BR>Stefan
Benutzeravatar
Peter A
Beiträge: 1815
Registriert: Mo 22. Okt 2001, 01:00
Wohnort: Schermbeck

Beitrag von Peter A »

Also soweit ich weis sind diese elend dicken Kopfdichtungen für die Drosselversionen mit 27 PS gewesen. Die mit voller leistung hatten welche in "normaler" Dicke.
<BR>
<BR>Peter
HS1B
YL1
YAS1, YAS1C, AS2J, AS2C, AS3, RD125, Italjet Buccaneer
YCS1, CS3C, SDR200
TD1C, TD2-Bultaco
YDS1, YDS3, YDS5E, DS6, DS7, 522, 1A2, RD250G, RD250LC, TZR250 2MA
YM2C
YR1, YR2C, R3, R5, RD350 1WX, RD350Machnik
RT1-B
RD400 1A3
RD500
Omagott
Beiträge: 253
Registriert: Mi 5. Dez 2001, 01:00
Wohnort: 86916 Kaufering

Beitrag von Omagott »

Jo, was Peter schreibt hab ich auch schon gelesen. Weis Heiner hierzu nix?
<BR>
<BR> Die Oma
[addsig]
Never use force, just go and get a bigger hammer.
Gast

Beitrag von Gast »

Heiner hat momentan PC-Probleme. Sind aber schon diagnostiziert und sollten demnächst gelöst sein.
[addsig]
Omagott
Beiträge: 253
Registriert: Mi 5. Dez 2001, 01:00
Wohnort: 86916 Kaufering

Beitrag von Omagott »

Hätte mich ja uach gewundert, wenn er da nix weis..
<BR>
<BR>
Never use force, just go and get a bigger hammer.
Antworten