Nikasilbeschichtung

Wenn Schäden auftreten, die in der heilen Welt der Werkstattliteratur nicht

vorkommen, ist guter Rat nicht teuer - Du findest ihn hier.

Moderatoren: solo, Kilroy, Stefan Philipp (M)

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Raphael
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Beitrag von Raphael »

nix
Zuletzt geändert von Raphael am Mo 1. Feb 2010, 17:19, insgesamt 1-mal geändert.
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Hartmut
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Beitrag von Hartmut »

Nein, leider geht das bei Zylindern mit Graugusslaufbuchsen nicht.
[addsig]
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Peter A
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Beitrag von Peter A »

Hallo Hartmut,
<BR>
<BR>leider muß ich Dir wiedersprechen. Es gibt ein niederländisches Unternehmen, das bietet die Beschichtung von Gußzylindern und -buchsen an.
<BR>
<BR>Nennt sich ferroseal, ich glaube die Firma heißt powerseal. Ich versuche mehr herauszubekommnen.
<BR>
<BR>Vielleicht hat ja auch jemand bereits Erfahrung mit dieser Beschichtung.
<BR>
<BR>Tschö
<BR>
<BR>peter
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René
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Beitrag von René »

Meines Wissens nach ist die Beschichtung mit Nikasil nur im Falle einer bestimmten Al-Legierung möglich. Grauguss kann man aber hartverchromen lassen. Soll auch recht haltbar sein.
Klaus
Beiträge: 60
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Beitrag von Klaus »

Moin
<BR>
<BR>Also Gußzylinder und Nikasil-beschichten wäre ungefähr so als ob Du um 24 Uhr das Licht ausmachst und dann nochmal mit einer Lampe guckst..ob es wirklich aus ist..
<BR>
<BR>also "überflüssig"...
<BR>
<BR>Die Frage ist..Warum beschichten:
<BR>
<BR>Damit die Kolben in/an einer verschleißärmeren (als im Alu) Zylinderwand laufen, an der auch noch öl sehr gut anhaftet.
<BR>
<BR>Und da bietet ein Gußzylinder wohl die besten Voraussetzungen...die braucht man nicht beschichten zu lassen...denn irgendwo muß ja auch das Öl "hängen" bleiben...
<BR>
<BR>By
<BR>
<BR>KL aus
<BR>
<BR>
Ich fahre eine RD350YPVS und eine RD500LC.
René
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Beitrag von René »

Eine mit Nikasil beschichtete oder hartverchromte Lauffläche hält ja wohl länger als der blose Grauguß. Öl bleibt an den Beschichtungen mit Sicherheit "hängen", da sie auch nachbehandelt werden. (Schleifen, Plateauhohnen)
<BR>
<BR>René
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Raphael
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Beitrag von Raphael »

nix
Zuletzt geändert von Raphael am Mo 1. Feb 2010, 17:19, insgesamt 1-mal geändert.
Kein Second Life im RD-Forum
Gast

Beitrag von Gast »

Auch hier gibts nichts mehr zu lesen!<BR><BR><font size=-1>[ Diese Nachricht wurde geändert von: Stefan am 2005-09-29 15:32 ]</font>
René
Beiträge: 558
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Beitrag von René »

Murks ist das nur, wenn die Hohnspuren bereits abgenutzt sind, wenn sie noch vorhanden sind, kann man ohne Bedenken neue Kolben montieren. Die Ringe laufen sich dann, entsprechend der Zylinderlauffläche, ein.
<BR>
<BR>René
Thomas M.
Beiträge: 5
Registriert: Fr 26. Okt 2001, 01:00

Beitrag von Thomas M. »

Hallo Leute
<BR>Ich hatte bis vor kurzem noch eine 125 Aprilia. Der Zylinder war beschichtet. Nach einem Klemmer war die Beschichtung beschädigt.Kostenpunkt der Reperatur 600DM.
<BR>Dann doch lieber Aluzylinder mit Buchsen.
<BR>Gruß Thomas M.
Franz
Beiträge: 846
Registriert: Do 18. Okt 2001, 01:00
Wohnort: bei Würzburg

Beitrag von Franz »

Hi,
<BR>
<BR>du kannst auch dein Gebiß optimieren, und alle Zähne vergolden lassen, das kommt sicher gut <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">))))
<BR>
<BR>CU, Franz
Klaus
Beiträge: 60
Registriert: Sa 27. Okt 2001, 01:00
Wohnort: Mülheim

Beitrag von Klaus »

Hallo
<BR>
<BR>Schöner Vergleich der die Sache "Graugussbuchsen beschichten" hier genau trifft..
<BR>
<BR>Ich habe mal einen "Fachmann" auf diesem Gebiet gefragt....
<BR>
<BR>Es ist weder eine Chromschicht erwünscht..(weil zu glatte Obergläche) noch eine andere Beschichtung.
<BR>
<BR>Die Zylinderwand braucht eine bestimmte Oberflächenqualität (Rautiefe)..und diese liegt bei Graugussbuchsen (GG)wenn diese gehont werden im optimalen Bereich...eine Verschleißfestere und zugleich für unseren Gebrauch bessere Oberfläche gibt es nicht...oder nutzt uns nicht...
<BR>
<BR>Ihr könnt dann auch Rennsprit für 15,- den Liter fahren...<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> nutztaber auch nix...
<BR>
<BR>Bei Leichtmetalzylindern sieht es natürlich anders aus...die benötigen eine verschleishemmende Schicht..Nikasil eben (und wird nur über "Mahle"-angeschlossene Betriebe gemacht,denn alle anderen dürfen das dann nicht Nkasilbeschichtung nenen..)
<BR>
<BR>KL aus
<BR>
<BR><BR><BR><font size=-1>[ Diese Nachricht wurde geändert von: Klaus am 2001-11-24 00:54 ]</font>
Ich fahre eine RD350YPVS und eine RD500LC.
Franz
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Registriert: Do 18. Okt 2001, 01:00
Wohnort: bei Würzburg

Beitrag von Franz »

Hi,
<BR>
<BR>ich probiers mal anders zu erklären.
<BR>
<BR>Wenn nach 100tkm beim Auto die Kupplungsscheibe verschlissen ist, macht man dann eine mit Hartmetall-Beschichtung rein, weil die alte Scheibe nur ein dummer Fehler von tölpelhaften Ingenieuren ist, die nur den schwunghaften Handel mit Ersatzteilen im Kopf haben? Oder ist das etwa normaler Verschleiß und hält, ordentlich gemacht, dann wieder 100tkm?
<BR>
<BR>CU, Franz
René
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Beitrag von René »

Ja ja, ich versuch´s zu verstehn. Grauguß ist ja auch schon recht hart. Aber wieso kam mal jemand auf die Idee einer Nikasilbeschichtung, und wieso wird diese immer noch angewendet, wenn sie doch gar nicht von nöten wäre?
<BR>
<BR>René
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Hartmut
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Beitrag von Hartmut »

Sie ist ja notwendig - bei z.B. TZ-Aluzylindern.
[addsig]
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