Hallo !
<BR>
<BR>Und damit es noch anschaulicher wird, hab ich hier auch den Link zu diversen Schnittbildern der Krümmerdichtungen von 4LO und 4L1:
<BR><!-- BBCode auto-link start --><a href="http://www.rd350lc.de/Auspuff.GIF" target="_blank">http://www.rd350lc.de/Auspuff.GIF</a><!-- BBCode auto-link end -->
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<BR>Das sollte helfen.
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<BR>BYE!
<BR>MAIK
Auspuff - Problemlösung an der Flanschverbindung
Moderatoren: solo, Kilroy, Stefan Philipp (M)
Hallo !
<BR>
<BR>Es gibt Dichtungen , die aussehen wie Tellerfedern , sind glaube ich von der RD 500 oder von der TZR R 250 SP . Gibt es bei PSR in Wahlstedt.
<BR>Hast Du denn auch genug Lose im Silent - Block - Gummi der Auspuffbefestigung ?
<BR>
<BR>Es gibt Dichtungen , die aussehen wie Tellerfedern , sind glaube ich von der RD 500 oder von der TZR R 250 SP . Gibt es bei PSR in Wahlstedt.
<BR>Hast Du denn auch genug Lose im Silent - Block - Gummi der Auspuffbefestigung ?
Hallo !
<BR>Bin 20 Jahre 2.t gefahren,habe meine RD 500 vor 1 Jahr verkauft, jetzt R1.Kann wahrscheinlich helfen,bin KFZ - Techniker und Maschinenbaumeister und komme viel in der Welt herum.
<BR>Bin 20 Jahre 2.t gefahren,habe meine RD 500 vor 1 Jahr verkauft, jetzt R1.Kann wahrscheinlich helfen,bin KFZ - Techniker und Maschinenbaumeister und komme viel in der Welt herum.
Hallo,
<BR>
<BR>dieses Thema verfolge ich schon seit längerer Zeit. Ich habe auch ständig Probleme mit den Pötten. Das erste war das verlieren einer Flöte von den 31k Pötten. Bis mir dann Hartmut gesagt hat, dass dies auf die Vibrationen durch die alte Gummilagerung (in den Fussrasten) zurück zu führen sei. Dadurch hat sich dann die Sicherungsschraube losvibriert und die Flöte is mir dann "flöten" gegangen. Jetzt hab ich 1WW Töpfe dran und die halten ganz gut. Habe vorher solche Aludichtungen gehabt die sind aber dann immer auseinander gefallen. Darauf hin hab ich dann bei meinem Händler Kupferdichtringe besorgt. Diese halten ganz gut.
<BR>
<BR>Jetzt ne noch ne Frage. Auf den Bildern ist immer ein "Gewebeband" eingezeichnet. Ist das zufällig so ein Ovales halb alu halb papier Dichtungsring der über die Stehbolzen gezogen wird? Ich kann mich da mal errinnern so was vorgefunden zu haben bevor ich sie zusammengeschraubt habe. Aber das Zeug war auch verdammt hartnäckig in der Beseitigung <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif"> Brauch ich denn diesen komischen Dichtring oder nicht?
<BR>
<BR>mfg
<BR>Enrico
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<BR>dieses Thema verfolge ich schon seit längerer Zeit. Ich habe auch ständig Probleme mit den Pötten. Das erste war das verlieren einer Flöte von den 31k Pötten. Bis mir dann Hartmut gesagt hat, dass dies auf die Vibrationen durch die alte Gummilagerung (in den Fussrasten) zurück zu führen sei. Dadurch hat sich dann die Sicherungsschraube losvibriert und die Flöte is mir dann "flöten" gegangen. Jetzt hab ich 1WW Töpfe dran und die halten ganz gut. Habe vorher solche Aludichtungen gehabt die sind aber dann immer auseinander gefallen. Darauf hin hab ich dann bei meinem Händler Kupferdichtringe besorgt. Diese halten ganz gut.
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<BR>Jetzt ne noch ne Frage. Auf den Bildern ist immer ein "Gewebeband" eingezeichnet. Ist das zufällig so ein Ovales halb alu halb papier Dichtungsring der über die Stehbolzen gezogen wird? Ich kann mich da mal errinnern so was vorgefunden zu haben bevor ich sie zusammengeschraubt habe. Aber das Zeug war auch verdammt hartnäckig in der Beseitigung <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif"> Brauch ich denn diesen komischen Dichtring oder nicht?
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<BR>mfg
<BR>Enrico
RD 350 YPVS (31k)
<BR>next Season
<BR> The One ´03
<BR> "Black with flames"
<BR>next Season
<BR> The One ´03
<BR> "Black with flames"
Hallo,
<BR>
<BR>eine Frage zu dem "alten" Thema:
<BR>Wie wäre es eigentlich, wenn mann längere Stehbolzen an die Zylinder baut und dann Vibrationsfedern wie z.b. bei einigen Autos davor setzt? Damit müsste doch eine feste Verbindung mit Spiel für Bewegungen gegeben sein.
<BR>Hat das schon jemand ausprobiert?
[addsig]
<BR>
<BR>eine Frage zu dem "alten" Thema:
<BR>Wie wäre es eigentlich, wenn mann längere Stehbolzen an die Zylinder baut und dann Vibrationsfedern wie z.b. bei einigen Autos davor setzt? Damit müsste doch eine feste Verbindung mit Spiel für Bewegungen gegeben sein.
<BR>Hat das schon jemand ausprobiert?
[addsig]
Viele Grüsse aus dem Norden
<BR>
<BR>Tommi
<BR>
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<BR>
<BR>Tommi
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- Beiträge: 216
- Registriert: Mi 17. Okt 2001, 01:00
- Wohnort: An der Rothach 1 91614 Mönchsroth
aber hallo
<BR>an einer Serien-Anlage meiner 250er habe ich die originalen Flansche abgetrennt und die Flansche der Cagiva Mito dazwischen geschweist. Da diese verbindung mit einer art O-Ring abgedichtet wird und mittels Zugfeder in Richtung Zylinder gezogen wird, Habe ich im Prinzip das, wie es bei manchen Autos der Fall ist.
<BR>Aber wie der Heiner schon sagte. Der Aufwand Lohnt sich nicht denn mann muss höllisch aufpassen, das die Länge des Krümmers nicht verändert wird, das die Schweissnaht Dicht ist und den Abgasen nicht den Weg versperrt.
<BR>Ansonsten ist das keine schlechte Lösung.
[addsig]
<BR>an einer Serien-Anlage meiner 250er habe ich die originalen Flansche abgetrennt und die Flansche der Cagiva Mito dazwischen geschweist. Da diese verbindung mit einer art O-Ring abgedichtet wird und mittels Zugfeder in Richtung Zylinder gezogen wird, Habe ich im Prinzip das, wie es bei manchen Autos der Fall ist.
<BR>Aber wie der Heiner schon sagte. Der Aufwand Lohnt sich nicht denn mann muss höllisch aufpassen, das die Länge des Krümmers nicht verändert wird, das die Schweissnaht Dicht ist und den Abgasen nicht den Weg versperrt.
<BR>Ansonsten ist das keine schlechte Lösung.
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Schrott und Bullenfreie Fahrt, wünscht
<BR>Steff II
<BR>geb.: Aug.1972
<BR>Moped: 4L1
<BR>Steff II
<BR>geb.: Aug.1972
<BR>Moped: 4L1
<!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE>
<BR>Steff II schrieb am 2002-11-03 08:48 :
<BR>aber hallo
<BR>an einer Serien-Anlage meiner 250er habe ich die originalen Flansche abgetrennt und die Flansche der Cagiva Mito dazwischen geschweist. Da diese verbindung mit einer art O-Ring abgedichtet wird und mittels Zugfeder in Richtung Zylinder gezogen wird, Habe ich im Prinzip das, wie es bei manchen Autos der Fall ist.
<BR>Aber wie der Heiner schon sagte. Der Aufwand Lohnt sich nicht denn mann muss höllisch aufpassen, das die Länge des Krümmers nicht verändert wird, das die Schweissnaht Dicht ist und den Abgasen nicht den Weg versperrt.
<BR>Ansonsten ist das keine schlechte Lösung.
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<BR></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->
<BR>
<BR>Das Problem mit dem Auspuff kannst du ganz einfach lösen. Du drehst einen Messing -Ring, den du in die Eindrehung am Zylinderauslass einpresst, so daß der zum Auspuff bündig abschließt. Jetzt legst du den Kupferdichtring in den Auspuffflansch ein und schraubst Ihn fest. wichtig: Immer original Stehbolzen und Muttern nehmen, der Auspufftopf muß gummigelagert sein.
<BR>Steff II schrieb am 2002-11-03 08:48 :
<BR>aber hallo
<BR>an einer Serien-Anlage meiner 250er habe ich die originalen Flansche abgetrennt und die Flansche der Cagiva Mito dazwischen geschweist. Da diese verbindung mit einer art O-Ring abgedichtet wird und mittels Zugfeder in Richtung Zylinder gezogen wird, Habe ich im Prinzip das, wie es bei manchen Autos der Fall ist.
<BR>Aber wie der Heiner schon sagte. Der Aufwand Lohnt sich nicht denn mann muss höllisch aufpassen, das die Länge des Krümmers nicht verändert wird, das die Schweissnaht Dicht ist und den Abgasen nicht den Weg versperrt.
<BR>Ansonsten ist das keine schlechte Lösung.
<BR>
<BR></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->
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<BR>Das Problem mit dem Auspuff kannst du ganz einfach lösen. Du drehst einen Messing -Ring, den du in die Eindrehung am Zylinderauslass einpresst, so daß der zum Auspuff bündig abschließt. Jetzt legst du den Kupferdichtring in den Auspuffflansch ein und schraubst Ihn fest. wichtig: Immer original Stehbolzen und Muttern nehmen, der Auspufftopf muß gummigelagert sein.