vergasereinstellung rd 250 typ 352

selbersuess · Beitrag von **selbersuess** » Sa 31. Jul 2004, 01:00

hallo rd-freunde,
 da ich in letzter zeit öfter den unmut meiner mitbürger über den qualm meiner rd zu spüren bekomme, muss ich tätig werden. ich glaube das die ursache des qualms an einer zu fetten einstellung meiner vergaser liegt.
 
 was ich gemacht habe:
 - vergaser in ultraschallbad gereinigt
 - neue nadelventile
 - neue düsennadel
 - neuer offener luftfilter
 - neuer y-gummi
 - ölpumpe 0,20mm
 - original düsen (hd #120, leerlaufdüse #30)
 
 irgendwie hat das alles nicht so richtig geholfen.
 im stand qulamt sie und unter vollast auf der autobahn habe ich ca. 5 min den james bond effekt (hinter mir sieht niemand mehr was), danach ist es mit der qualmerei vorbei, was mich darauf schliessen lässt das es am vergaser und nicht an der ölpumpe oder an einem defekten simmering der kurbelwelle liegt. wenn die maschine warm ist und ich an der ampel anhalte geht die drehzahl ziemlich in den keller und ich muss erst mal kurz gas geben so das sie sich wieder fängt.
 da ich hermanns (www.rd400.de) vergaser-tipps sehr aufmerksam gelesen habe klingt es ja so als würde sie zuviel sprit bekommen, also falsche schwimmer-einstellung.
 
 frage:
 1. wie kann ich bei einer 352 die schwimmerhöhe messen, da anders als bei hermanns (www.rd400.de) beschreibung mein schwimmerblech und die schwimmerkissen nicht miteinander verbunden sind.
 
 2. bin ich auf dem holzweg und die qualmerei hat eine andere ursache, in meiner reperaturanleitung steht als möglichkeit zylinder schleifen lassen...
 
 3. die luftregulierungsschraube hat auf die drehzahl keinerlei auswirkung und die maschine springt beim ersten kick auch ohne kaltstarter an, also doch zuviel sprit?
 
 4. wieviel darf ein zweitakter der 70er jahre qualmen?
 
 brauche unbedingt hilfe!
 
 danke und gruß, daniel

pepsi12128 · Beitrag von **pepsi12128** » So 1. Aug 2004, 01:00

Hi Daniel,
 
 ich kenn mich mit der 352 nicht so aus und kann mir auch das "Schwimmerblech mit Schwimmerkissen" ohne Abbildung nicht so richtig vorstellen. Aber nach Deiner Beschreibung würde ich ebenfalls auf überfetteten Motorlauf tippen.
 Einige weitere Infos wären vielleicht hilfreich:
 1. Qualmt der Motor aus beiden Pötten?
 2. Wieviel Sprit brauchst Du auf 100km?
 3. Wie sehen Deine Kerzen aus?
 4. Wie steht es um die Motorleistung?
 
 Mal eine wilde Spekulation von mir: Wenn der Motor ohne Choke anspringt und nachher wie wild qualmt, könnten die Dichtungen der Kaltstarteinrichtung undicht sein oder evtl. die Schwimmergehäuse vertauscht sein, am besten nochmal kurz ausbauen und prüfen.
 Die Luftregulierungsschraube hat Einfluß auf die Gemischzusammensetzung in Leerlauf und Teillast, Schraube weiter rein => fetter, weiter raus => magerer.
 Stimmt die Clipstellung Deiner Düsennadel?
 Ich will Dir hier nicht "mach mal magerer" raten, das mußt Du nach Kerzenbild auf eigenes Risiko von "überfettet" nach "ideal" vorsichtig und in kleinen Schritten einstellen.
 
 Gruß
 pepsi12128
 
 
 
 _________________
 Moped: 4L1=>4L0 Bj 81 (Zustand: immer besser)
 Honda VF750Sport Bj 82 (Eisenschwein)
 Fahrer: Bj 58 (Zustand: oje!) [ Diese Nachricht wurde geändert von: pepsi12128 am 2004-08-01 14:47 ]

selbersuess · Beitrag von **selbersuess** » So 1. Aug 2004, 01:00

hallo pepsi,
 - nadelstellung ist 3, wie herstellerangaben.
 - sprit verbrauche ich ca. 7,5 liter auf 100km
 - kerzen sind eher zu dunkel
 - kaltstarterdichtung ist neu
 - motor qualmt aus beiden pötten, wenn ich längere zeit vollgas gefahren bin ist es gut mit der qualmerei
 - motorleistung ist denke ich ok, habe aber keine vergleichsmöglichkeiten oder erfahrungen
 
 gibt es einen genaue möglichkeit zu schauen ob die schwimmergehäuse vertauscht sind oder heisst es immer ausprobieren?
 
 danke und gruß, daniel

Punto405 · Beitrag von **Punto405** » So 1. Aug 2004, 01:00

Hallo,
 du schreibst,das deine Schwimmer und das Blech nicht miteinander verbunden sind!?
 Das sollten sie aber,da sonst das ganze System nicht funktionieren kann.Schau dir mal im ET-Kataolg den Vergaser an.Da siehst du,das an den Schwimmern unten "Röhrchen" dran sind,die dann das Blech anheben,bzw. schließen.
 <a href="http://www.rd350lc.de/e-teil-kat/ETK_RD ... ekuhlt.pdf" target="_blank">http://www.rd350lc.de/e-teil-kat/ETK_RD ... df</a>
 Die Einstellung der Schwimmerstände ist ja auf RD400 sehr gut beschrieben.
 Meine 352er braucht 6 Liter.Komme mit randvollem Tank gut 200 km weit.
 
 _________________
 Stefan aus Gevelsberg
 <IMG SRC=" <a href="http://www.livepages.de/lp/user_resourc ... review.jpg"" target="_blank">http://www.livepages.de/lp/user_resourc ... g"</a> BORDER="0">
 
 Luft braucht keinen Kühler
 RD250 352 Bj.73
 RD250 1A2 B [ Diese Nachricht wurde geändert von: Punto405 am 2004-08-01 19:18 ]

pepsi12128 · Beitrag von **pepsi12128** » So 1. Aug 2004, 01:00

aaaahhh! Dank Stefans link weiß ich jetzt, wie das aussieht. Ja, da hat der Stefan recht, die Nasen der Schwimmer müssen in die Öse des Blechs rein, sonst geht das nicht. Wenn Du jetzt noch Angaben über den richtigen Schwimmerstand hast, einstellen und gut ist. (Auf <a href="http://www.rd400.de" target="_blank">www.rd400.de</a> ist der Schwimmerstand der 352 leider nicht angegeben - die 36102 hat 15mm und die 1A200 23mm, was mich bei gleichem Vergasertyp einigermaßen ratlos macht)
 Wenn Du die Vergaser offen hast, kontrolliere vielleicht nochmal, ob die Schwimmer auch noch wirklich dicht sind.
 Dann sollte das eigentlich klappen.
 
 Viel Glück
 pepsi12128
[addsig]

Punto405 · Beitrag von **Punto405** » So 1. Aug 2004, 01:00

Hallo Pepsi,
 die Vergaser der 352 und 1A2 sind zwar augenscheinlich gleich,aber doch wieder nicht.Zum einen andere Bezeichnung drauf,aber eigentlich sofort zu unterscheiden.Der 1A2-Vergaser hat noch einen Schlauch dran,der zurück in den Luftfilterkasten geht.Dieser Anschluss ist am 352er garnicht vorhanden.Was im Inneren genau anders ist,kann ich ohne sie jetzt auszubauen auch nicht sagen,aber haben ja definitiv andere HD und Düsennadeln.
 
 _________________
 Stefan aus Gevelsberg
 Bild

Luft braucht keinen Kühler
 RD250 352 Bj.73
 RD250 1A2 B
 
 [ Diese Nachricht wurde geändert von: Punto405 am 2004-08-01 19:40 ] [ Diese Nachricht wurde geändert von: Punto405 am 2004-08-01 19:43 ]

Frank Beelitz · Beitrag von **Frank Beelitz** » So 1. Aug 2004, 01:00

<TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD>Quote:<HR></TD></TR><TR><TD><BLOCKQUOTE>
 selbersuess schrieb am 2004-07-31 17:12 :
 hallo rd-freunde,
 da ich in letzter zeit öfter den unmut meiner mitbürger über den qualm meiner rd zu spüren bekomme, muss ich tätig werden. ich glaube das die ursache des qualms an einer zu fetten einstellung meiner vergaser liegt.
 </BLOCKQUOTE></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE>
 Moin
 Du kannst soviel Sprit durch deine Vergaser schmeissen wie du willst.
 Sprit qualmt nicht blau!
 Was fuern Oel faehrst du?
 Mineralisches qualmt eben etwas mehr.
 Ansonsten wuerde ich mir mal die Oelpumpeneinstellung etwas genauer ansehen.
 Nicht das der Zug klemmt und die Pumpe immer voll foerdert.
 Erstmal schaust du nach ob der Exenter ganz zurueck geht.
 Freiwillig und ohne hakeln.
 Ist das ok, dann fuellst du etwas Oel-Benzingemisch in den Tank.
 Laesst den Motor laufen, ziehst die Oelschlaeuche ab, machst die Loecher am Vergaser dicht und misst mittels Spritze und zaehlen der Huebe nach ob die Menge im Standgas korrekt ist.
 Auswendig habe ich die Zahlen nicht im Kopf, aber such hier mal nach Ölpumpeneinstellung usw.
 Dann weisst du bei wieviel Hueben wieviel Oel in Millilitern kommen muss.
 Gruss Frank

pepsi12128 · Beitrag von **pepsi12128** » So 1. Aug 2004, 01:00

sorry Daniel, die Schwimmerkammern hab ich ganz vergessen: Bei der 4L0 hat die Schwimmerkammer des linken Vergasers (der mit Choke) eine Bohrung am Fuße des Röhrchens, der rechte Vergaser hat das nicht. Der linke Vergaser kann also den für die Starteinrichtung benötigten Sprit aus der Schwimmerkammer saugen. Werden die Schwimmerkammern verwechselt, zieht der rechte Vergaser dauernd Sprit und der rechte Zylinder läuft nicht richtig oder säuft ab. Dann dürfte nur der rechte Auspuff qualmen und das Moped zieht keine Wurst vom Brot. Sollte bei den älteren RD's nach dem gleichen Prinzip funktionieren (siehe Seite 31, Position 12-9 linke Schwimmerkammer, 12-9-1 rechte Schwimmerkammer).
 
 Ölverbrauch: Frank hat da ja eine gute Idee und auch bereits Fehlerquellen und das Vorgehen zur exakten Messung gepostet.
 Hier noch eine weitere Fehlerquelle: Wenn versehentlich der Ölpumpenzug über das Ende der Rückhol-Spiralfeder an der Seilzugscheibe geführt wurde, wird im Leerlauf und Teillast zuviel Öl gefördert.
 Das kann schnell passieren und man sieht es fast nicht. Mit Taschenlampe kontrollieren und ggf. mit kleinem Schraubendreher die Feder ein kleines Stück aus der Bohrung der Seilscheibe ziehen, damit der Zug in die Nut rutscht. Nicht vergessen, den Bowdenzug nach den Markierungen auf der Seilscheibe neu zu justieren.
 Wenn der Motor zuviel Öl verbrennt, dann merkt man das aber eigentlich am blauen Qualm, am guten Ölaroma (lecker - mjam, mjam <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> ), und natürlich am häufigen Nachfüllen.
 @Daniel: Wie qualmt es denn und wonach riecht es: Sprit oder eher Öl?
 
 Gruß
 pepsi12128
 
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selbersuess · Beitrag von **selbersuess** » Mo 2. Aug 2004, 01:00

hallo rd'ler
 erst mal vielen dank für die hilfe. dank punto405's link konnte ich erkennen, dass meine schwimmergehäuse vertauscht waren. (der vergaser mit choke hat einen abgeknickten spritablauf...). habs direkt geändert und das mit der qualmerei ist erheblich besser, auch ist der leerlauf ruhiger. werde heute mal ein wenig rumfahren und beobachten.
 
 ach ja, bei meinem schwimmerblech ist keine öse um den stiel des schwimmerkissens einzustecken. das ist bei der abbildung der vergaser meiner reparaturanleitung genauso. daher wahrscheinlich auch die verschiedenen angaben zur schwimmerhöhe. wenn man nämlich nur die strecke bis zum schwimmerblech misst, ergeben sich 15mm, mit schwimmer wären es dann ca. 23-24mm.
 
 bin wieder glücklick, danke und gruß, daniel
 [ Diese Nachricht wurde geändert von: selbersuess am 2004-08-02 09:14 ]

Punto405 · Beitrag von **Punto405** » Mo 2. Aug 2004, 01:00

Hallo Daniel,
 hab heute meine Vergaser aufgehabt,bei mir sind die Schwimmerbleche auch ohne Öse.Ist auf dem Bild missverständlich gezeichnet,oder es gibt zwei Ausführungen.Hatte das auch nur angemerkt,weil du geschrieben hast,da wär keine Verbindung zwischen Schwimmer und Blech(hätte ja sein können das evt.ein Röhrchen rausgegangen ist).Haben wir uns missverstanden,aber egal du hast ja anscheinend den Fehler gefunden.
[addsig]