www.rd350lc.de

Wenn man es von der Entwicklungsgeschichte dieser Motorräder sieht, RD steht eben für " Race Development ", dem kommt die 49PS-4L0 wohl noch am nächsten. Es hängt natürlich auch etwas davon ab, wo man wohnt. So ein richtiger "Racer" wir die 49PS-4L0 oder auch die 250er LC sind O...

Also ich habe bei meiner 46PS-4L0 ziemlich aufgegeben, das Loch weg zu bekommen. Bei mir ist es auch zwischen 4.500 und 5.500 min-1. Unterhalb von 15° C Außentemperatur ist es kaum noch wahrzunehmen, aber da macht das Fahren natürlich nur noch eingeschränkt Spaß. Außerdem habe ich hier gelernt, daß ...

Man kann einige 1/10mm Schichtstärke auftragen lassen. Ein derart "ovaler" Zylinder wäre schon lange nicht mehr lauffähig. Man kommt immer wieder auf´s Ausgangsmaß. DAS ist doch ein interessanter Aspekt! Um so interessanter, je älter die RDs werden. Und wahrscheinlich doch deutlich schlau...

Ich habe die Threebond 1215 bei meiner 4L0 verwendet - tut's.

Zu beziehen z.B. bei Stein-Dinse.


Gruß - Matthias

Ich bin letzten Sonntag mal wieder nach langer Zeit den Umbau gefahren und davor monatelang nur die LC. Mit einem YPVS Motor gibt man einfach Gas...egal in welchen Gang man ist. Bei der LC muss man teilweise 2x runter schalten. Vorneweg: Ich bin noch nie einen YPVS-Motor gefahren. :!: Aber es liest...

Auch bei einem Zweitakter muss man doch die Kompression messen können - zumindest um den Zustand der Kolbenringe und der Zylinderkopfdichtung zu überprüfen. Bei aller Gasdynamik - irgendwann sind alle Löcher zu und es wird komprimiert. Und das sollte rechts wie links (nahezu) gleich erfolgen. Oder h...

Ich muss zugeben: das versöhnt mich mit meiner Elsie. Ich dachte, Yamaha hätte hier gepatzt. Doch davon kann offenbar nicht die Rede sein. Diese Zusammenhänge waren mir nicht klar, bei mir steht nur der Apfelbeck im Regal, nicht der Bönsch. Danke für die Kurven, Holli. Ich denke mir, das ist das, wa...

Ich habe sicherlich nicht die idealen Maße für gute aerodynamik mit meinen 190cm und knapp 90kg aber ich seh das genau so . Hab noch ne alte gilera rv 200 mit 17 ps und die packt auch 125 ohne das ich mich klein machen muss ..... Ja genau, dann liegt meine Abschätzung ja nicht total daneben. Und De...

Ich hab's befürchtet... :cry: Die 31K-Töpfe finde ich ja schon sehr spannend: Die dürften optisch kaum auffallen und scheinen (nicht zuletzt Deiner Meinung nach) ziemlich optimal für einen "Im-Prinzip-Serienfahrer" wie mich zu sein. Leider doch ziemlich rar. Aber genug den Thread gekapert ...

Ahaaaa.... darf ich das so verstehen, daß man dem 5000er-Loch der 4L0 vielleicht auch mal mit einer weicheren Membran zu Leibe rücken könnte?

Da wäre meine CfK-Membran vielleicht ja gar nicht so dolle...

Das muss ich glaub' ich bald mal ausprobieren!

Gruß - Matthias

Hallo Marcel, ein besseres Laufverhalten in kaltem Zustand habe ich bei mir stellenweise auch. Ich schiebe es auf die andere Luftdichte. Warme/Heiße Luft ist "dünner" als kalte Luft, das Gemisch wird also fetter wenn die Luft wärmer wird. Das kann von Außen kommen (im Winter -> magerer) od...

Das typische Leistungsloch hat auch nichts mit den Vergasern zu tun, da kann man die abstimmen wie man will. Aber bei um die 4000 sollte die noch gut im Saft stehen. Ja, so ist es (zumindest meine 4L0 zieht ernsthaft bis etwas über 4.500 min-1). Und wenn ich hier richtig mitgelesen habe, dann ist d...

...auch Nippon Classic darf mal einen Fehler übersehen.

Sehr schön!

Nur das US(?)-Rücklicht ist hierzulande natürlich nicht ganz passend. Ist das eine US-Version? Hat ja auch reichlich Reflektoren...


Wenn luftgekühlt, dann 521/522 - das waren damals meine Stars.


Gruß - Matthias

:?: Irgendwie stehe ich auf'm Schlauch. Mittels GPS kann ich mit den meisten Smartphones den Tacho überprüfen. Ob und wieweit er sich von der Wahrheit entfernt. :) Aber ob die (angezeigte) Drehzahl dazu passt - dafür braucht es schon immer noch GearData, Excel-Sheet oder dergleichen. Gruß - Matthias