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Hallo Leute, Ist es eigentlich die 2R8 Zylinder im Einlass für die YPVS- Membranen zu vergrößern ( hatte ich auch bei meiner luftgekühlten 350iger, war super) oder ist das für die 250iger zu viel des Guten... Gruß Max keine Ahnung, aber anstatt den membranschacht für YPVS aufzufräsen würde ich nahe...

Hallo Leute, noch drei Fragen zum Motor: Gibt es eigentlich einen Unterschied zwischen den 1A2 und den 2R8 Vergasern außer, dass sie verschieden bestückt sind... Hallo Max die gaser haben versch. Luftkorrekturdüsen: 1A2 hat 1.0mm; Stock 175 O-8 2R8 hat 0.8mm; Stock 175 O-6 das ist kein seehr großer...

Mir kommts nicht aufs letzte Gramm an, ich will nur, dass sie sauber läuft und die Nebenspulen nicht abfackeln. Ich bestell mir mal die R6 Lima und mess das ab, wird schon irgendwie passen. Moin, da komm ich nicht mehr ganz mit. - Etwas tauschen bevor es überhaupt kaputt ist ? Aber gut, ist dann ja...

Hallo Uwe
das mit der Bildgröße (512kB ?) stimmt nicht. Ich musste gestern auch schrittweise verkleinern bis es dann <100kB endlich klappte
Gruß
dubbio

Ich habe die schaltung vor zwei Jahren frei fliegend 1:1 nachgebaut. also nicht ordentlich :roll: erste probefahrt: wurde sehr heiß (ich glaube nicht nur die widerstände). Also habe ich alle Bauteile mind. verdoppelt, d.h. je zwei dioden parallel und pro strang 2x 2 widerstände parallel und in reihe...

Hallo Atha was die schwimmerkammerventile betrifft hatte ich bei 4L0 mal den Fall, dass der O-Ring nicht richtig passte und der Sprit außen vorbei konnte. Das waren auch welche aus dem Zubehör wobei ich die nicht schlecht reden will. Einfach mal prüfen ob es am O-Ring dicht ist und wie das Tragbild ...

@2T-hero - Geiler Avatar !!

bei dem schraubstockversuch wurde ein 350er mit 250er kolben verglichen ?
und bei dem 2. bild frage ich mich wie der bolzen aus dem pleuelauge raus konnte ?
alles sehr mysteriös.
bei soviel tuning solltest du wohl besser noch einen O-ring umbau spendieren.
gruß
d.

Hallo Atha soweit ich weiß paßt da nix anderes außer 250er zylinder. und 350er wären wohl auch zu schade für eine angerostete welle. behalte den rumpfmotor als ersatz und laß es gut sein. du bist ja schon bei +1mm mehr optionen gibt es für 31K/1WW (YPVS) motore, aber dann bist du weit weg von Elsie ...

@RD-fan für die v-force3 muss bei der LC nicht viel gefräst werden - aber der Schacht bei der AC scheint wohl schmaler zu sein... 34er gaser halte ich auch für eine schnaps-idee, mal abgesehen von dem aufwand für die Ansaugstutzen. und die std. gaser sind mit 28mm doch schon größer als die originale...

Vieleicht sollte man noch ergänzen, dass sich der cutaway hauptsächlich bei unterer bis mittlerer Teillast auswirkt. Das liegt daran, dass neben der Größe auch der Ort des Unterdrucks beeinflusst wird. Bei größerem cut ist der Ort des max Unterdruck erst später über dem Hauptzerstäuber. Oberhalb ca....

Meines Wissens nach haben die Luftgekühlten die gleichen Abmaße wie RD 250/ 350LC. Die 350er YPVS haben größere Einlässe/ Membrankäfige und daher passen die ned.. ich versuch dás mal zu ordnen: Das Lochbild für die Schrauben ist bei RD250/ 350LC und YPVS gleich. - Der Unterschied ist in der Schacht...

ob das schlimm ist wenn die offen stehen weiß ich nicht, aber mir hat das auch nicht gefallen. deswegen hab ich ein sehr dünnes blech unterlegt, ab da wo die Gummierung aufhört (rote Linie). kann man hier lesen: http://forum.rd350lc.de/viewtopic.php?t=21461&postdays=0&postorder=asc&start...

stimmt, kann man nicht erkennen - nur dass beidseits Nutlager verbaut sind.
die Frage war schlecht vormuliert. - ob an der Polradseite das Lager auch Seitenkräfte aufnehmen soll, oder ob da zufällig ein Lager mit Nut ist ?

ich bewundere den optimismus aller, die sowas machen, wo soo viel schiefgehen kann..
weiß jemand, ob mit Absicht an beiden KW-Enden Festlager verbaut sind (im bild und im video)?
Gruß

@Kim
kannst du die eingestanzten Nummern angeben welche für welches Modell ?

gruß
dubbio